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在所有申报的车型中，有一多半车型未入选推荐车型。对于未入选的原因，申报企业的说法是企业准备不足。一家卡车企业的技术负责人告诉记者，这次车型推荐申报时间比较短，企业准备不够充分。另一家卡车企业的有关人士表示，他们有两款车申报推荐车型，有一款车的型号不符合要求，所以没入选。
东风商用车公司动力总成新工厂位于十堰工业新区汽车工业园，将主要生产东风自主的中重型发动机和变速箱。发动机一期工程包含dCi11发动机3万辆能力提升和X7发动机3万辆新产品生产阵地建设两个项目，厂房占地面积11万平米，主体厂房建筑面积78000平米，将于2013年3月完成项目建设。项目按照“一次规划、分步实施”的总体原则进行规划设计。生产阵地建设采用国际先进的柔性生产制造工艺。关键工序采用进口设备提高零件制造精度。所有高耗能设备采用计算机联网控制。新工厂把环境设计作为重点进行同步设计，注重节能环保方面设计投入，努力打造“高效、节能、绿色、环保”的现代化动力总成工厂。
2012年2月25日，在浙江金华东运4S店，2012年东风大力神重工（搅拌车）推介会隆重举行。
东风天龙重卡是东风商用车公司精心打造的一款战略性产品，上市6年来深受客户欢迎，销量不断攀升，2011年销售近10万辆，同年年底，天龙商标被国家工商总局认定为“中国驰名商标”。与此同时，天龙驾驶室还申请了近80项专利技术。一些不法厂商发财心切，违法生产销售假冒东风天龙驾驶室。
在中国汽车工业协会的统计中，2011年，东风集团旗下有两家企业，其中东风公司销售64.83万辆，超越上年度的领先者——北汽福田而位列第一；山东凯马销售8.12万辆。两者累计72.95万辆，在“三大”当中遥遥领先。
甩挂运输作为一种高效节能的运输方式已被国外成功使用了多年，在中国，这种运输方式虽然一直被倡导，可是甩挂运输在中国的发展却并不理想。这次交通部推荐的甩挂运输车型，可谓是政府支持甩挂运输发展的一个积极信号。对于这个新政的推出，东风商用车公司市场销售总部谢志鹏科长在接受本网记者采访时表示： "甩挂运输集汽车列车运输与装卸甩挂作业技术于一体，是一种集约、高效的运输组织模式，具有提高运输效率、降低物流成本、促进物流行业整合发展和节能减排等方面的显著优势，甩挂运输是未来物流运输业的主流发展趋势。相信新政的推出会从甩挂运输企业、甩挂运输作业站场、甩挂运输车辆、甩挂运输信息系统、甩挂运输运营模式、甩挂运输政策标准各方面对甩挂运输发展将起到较大的推动作用。 "
在国内主流重卡企业中，东风商用车、中国重汽、上汽依维柯红岩、江淮汽车、北汽福田已先后与日本日产、德国曼及依维柯、美国纳威司达和德国戴姆勒建立合资合作关系。近两年，国内企业与跨国商用车企业牵手，大有风起云涌之势。
在中国卡车产业技术进步的过程中，如何提升整车质量，缩小国产品牌与进口品牌的差距，已成为业内各界人士所共同关注并努力解决的问题。作为国内一线的中重卡企业，东风商用车公司认为，要提高整车质量，不仅要从主机厂自身着手，更要从零部件做起。只有全价值链体系都提高，才能保证整车的质量。那么，针对提升零部件质量，东风商用车公司都有哪些举措呢？为此，记者采访了东风商用车公司质量保证部部长陆良勇。
从小在十堰长大的张立，从情感上解释了十堰之于东风的重要性。“十堰被称为‘东风的延安’，这个名称被赋予特殊的含义，现在留在十堰的，大部分都是商用车业务，留下来的都是老东风人。这些前辈们留下来了，他们的孩子很多也都留下来，即便是出去了，他们的父辈、他们的家都还在这里。所以十堰是东风的根，如果这里的根没有了，那外面的那些也就没有了。”
“我国冷藏车的保有量仅占公路货运车辆的0.3%,这是造成冷链流通率较低的重要原因。”东风商用车相关人士对笔者表示,美国平均500人就有一辆冷藏车,而我国平均3万人才有一辆冷藏车,冷藏车的保有量仅为4万～5万辆。
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