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“当时我一看MAN卡车的配置表，我就知道这车不会太耗油。用了之后发现我的判断是对的，MAN卡车确实很省油。”冯海峰讲到。
2015年4月19日，“大众汽车集团之夜”在上海国际车展前夕举行。MAN商用车集团主管全球销售与市场的执行董事Heinz-Jürgen Löw先生，MAN亚太及中国区总裁Thilo Halter先生出席了此次活动。活动现场，MAN不仅展示了其2014年在中国首发的MAN TGX 28 480大马力豪华牵引车。
上海车展前夕的“大众汽车集团之夜”上德国曼恩(MAN)再次展示了一辆大马力豪华牵引车——MAN TGX 28 480 6X2-2 BLS。与1年前的北京国际车展前夕 “大众汽车集团之夜”上MAN展出的MAN TGX 28 480 6X2-2 BLS牵引车唯一不同的是，MAN在2014年展示的是一辆与兰博基尼跑车经典颜色之一的“黄色”相同颜色，而今年展示了一辆简约大气的白色车型。
作为老板的吴佳，对MAN卡车非常感兴趣，他非常看重MAN卡车的经济性。“我们的主要线路是从云南到广州，往返路程大约2900公里。相比国产车，MAN卡车挺省油的，一趟下来能省下1200-1500元不等。”他说：“2012年前后，我在云南与五华物流合股买了6辆MAN卡车，到现在大约跑了160万-170万公里，一点事儿都没有。我觉得就算跑到300万公里也没问题。”
“MAN底盘是欧洲很成熟的底盘，产品配置、操控性、驾乘舒适性等方面都非常优秀。此外，MAN的驾驶室空间(双排驾驶室)、动力性、外观造型，包括产品的人性化水平等，也非常不错。最重要的是，对于专用车企业而言，MAN底盘的设计非常优秀，非常适合专用车企业进行改装。”徐工消防车副总经理兼消防车研究所所长徐小东说到。
2015年4月13日，MAN“赢在路上”品牌主题活动在成都接力上演。继2013、2014年“赢在路上”品牌活动的成功举办，2015年，MAN第一站便选择在发展潜力较大的成都市场举行。8台MAN卡车的交付，充分证明了MAN在成都市场有很高的认可度。
“天下武功，无坚不破，唯快不破。”吕大帅告诉记者，这次转型，从一定程度上要感谢MAN卡车。“虽然当初购买MAN卡车并不是想跑快递物流，但也可以说是得到了MAN的一臂之力，我们才进入到快递行业。”
成功是留给勇于冒险的人的。这句话印证了钟情曼恩卡车的奥地利大客户Augustin Quehenberger Group的成长轨迹。群山巍峨，尖塔高耸，秀丽的风景呈现在眼前，2015年3月下旬，卡车网记者漂洋过海来到位于中欧南部的内陆国奥地利，走访了位于莫扎特故乡萨尔茨堡附近的Augustin Quehenberger Group(简称A Q 集团)，一探这一欧洲物流运输集团的发展之路。
20辆MAN卡车停在公司里(金叶安顺通目前共有50余辆卡车，其中除了20辆MAN卡车外，均为国产品牌卡车)，同样惹得不少司机“羡慕嫉妒恨”。金叶安顺通司机王强和寇新亮就跟记者诉说道：“我们现在开的还是原来的车(国产卡车)，看见别的司机开MAN卡车，我们挺眼红的。(这车)以前也上去感受过，无论是性能还是舒适性都很好。我们也希望能开上进口卡车。”
如今的吴越新港物流，已经发展成为一家集空运、汽运、配送等各个方面的综合性物流公司。随着逐步发展，公司规模也在不断壮大。据介绍，目前公司旗下共有员工80余人，自有运输车辆22辆，其中包括8辆德国进口的MAN卡车。相较于国产卡车，进口卡车在可靠性、安全性等方面更为突出。因此，吴越新港物流的MAN卡车，主要被用于公司发往北京到上海的快速专线物流。
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