威伯科到亚洲掘金 中国重汽已成其全球第二大客户 (1)

　　100多年前，若要对一列行驶中的火车进行制动，需要手动扳动每节车厢的手制动器对列车。1867年的一天，因两列火车相撞而滞留在火车站的美国人George Westinghouse萌生了要发明一种革新性制动系统的想法。

　　1868年，这位据称和爱迪生齐名的发明家发明了火车空气制动系统，成为气制动系统的鼻祖;次年他创立威伯科(Westinghouse Air Brake Company，WABCO)，公司名称就是发明家的姓与空气制动的缩写。1914年3月13日，《纽约时报》撰文称“George Westinghouse的火车空气制动系统挽救的生命超过在所有战争中丧生的人数总和。

　　1967年，威伯科开始了商用车ABS研发;1981年和梅赛德斯奔驰汽车联合研制出商用车ABS。如今，它已经成长为全球主要的商用汽车电子控制、稳定、悬挂和变速控制系统供应商。1968年，威伯科被美国标准公司收购，2007年7月31日又重新独立。当年8月1日在纽约证券交易所上市。

　　2009年7月中旬，威伯科发布了第二季度财报，公司收入同比去年下滑59%。不过，这家有着140多年历史的老牌零部件供应商对于全年的预期依然良好，它希望到年底，公司营业收益下滑可以保持在3.2%之内。

　　威伯科超过半数市场都在欧洲，在今后2年，这里的商用车市场并不被人看好。但威伯科目前有足够的理由可以解释对预期的乐观：一是随着欧盟法规的严格，到2011年11月，所有销售的新车(卡车和客车)都要强制安装ESC(电子稳定程序)，而目前的装车率只有10%。

　　而威伯科的一项新技术ESCsmart刚刚通过了位于德国的TUV Nord公司认证。这个认证使威伯科的新技术得到德国道路交通联邦委员会批准，许可在27个欧盟国家以及其他20个国家使用。ESCsmart技术是通过精确的软件模拟来控制ESC，它可以让卡、客车生产厂家不必做大量的车辆物理测试，就能应用不同效果的ESC。

　　第二个乐观理由则来自亚洲。现在，亚洲是威伯科第二大市场，从今年第二季度的数据看，中国重汽已然成为威伯科全球第二大客户，中国重汽是中国最大的重型卡车制造商，这种业务关系对希望深耕本土市场的威伯科来说是个很好的安慰。

　　威伯科与中国重汽的合作始自1997年，合作范围从一开始的空气管理产品、防抱死制动装置(ABS)等制动系统以及传输控制系统，发展到电控自动变速器(AMT)。

　　1999年，经过两年多在空压机以及ABS方面的合作之后，已经建立良好合作和了解基础的两家企业，决定将合作延伸到AMT方面。这款被称为OptiDrive自动变速器控制系统在2008年装配到中国重汽高端重卡HOWO A7上，它通过电子控制选择最佳时机精确换挡来提高燃油经济性。经过欧洲专业机构实验鉴定，威伯科这套AMT产品可以节油3%左右。

　　而且，中国重汽是全球首家采用威伯科这套新一代模块化自动变速器(AMT)系统的整车制造企业，对于有着20年AMT研发经验的威伯科来说，中国重卡市场对新技术的渴望以及潜在的需求，使得它可以更乐观地预期在本地的收入增加。

　　模块化是威伯科吸引新客户的重要策略。这种AMT模块化措施的一个优点则在于在金融危机的大背景下，可以很大地降低零部件企业与主机厂的合作研发周期，同时也节省大部分成本。威伯科亚太区总裁刘良解释说：“模块化的意思是，我们在设计AMT时，不需要主机厂重新开发新的变速器，只要在现有手动变速器基础上增加一个设备，就能实现自动换挡。