福伊特欲在中国高端卡车用液力缓速器市场做出大份额

　　接触过福伊特缓速器的人应该都听说过这样一个故事：在多山的国家墨西哥。一天，一位交通警察驾车跟随一辆曼莫雷洛斯长途公司的卡车下山，到了山脚下，交警拦下这辆车，要对司机进行处罚。警察说，几十公里的下坡路，你的刹车灯始终没有亮。刹车灯坏了，所以要罚。司机说，我的刹车灯是好的，下坡的时候，我一直没有踩刹车，所以不会亮。那你用什么制动的?警察问。缓速器，司机回答。经过反复的解释，司机终于让交警明白，卡车上安装的缓速器是一个比刹车系统更先进的部件。这里提到的缓速器就是福伊特液力缓速器。

　　故事总归为故事，08年5月，福伊特选择了在令人畏惧的“死亡之谷”，即坡度为6%、长达9公里的八达岭水关与居庸关之间的坡道，让记者现身体验福伊特缓速器所带来的感受。虽然时隔一年多，但笔者仍记忆犹新，一辆福田欧V大客车，在整个下坡过程中，笔者没有刹车时身体突然前倾的感觉，而是很舒服自然。期间，司机启动了福伊特缓速器独有的坡道恒速功能，车辆随即以司机设定的行驶速度持续下坡，司机看上去很轻松，毫无任何担忧。当到达坡底，笔者下车用有手触摸刹车鼓，冷的。作为卡车类专业媒体，不仅感叹，如果此技术除了在客车上应用，在卡车上也得到广泛应用的话，那中国的卡车司机就“享福”了，何必再借道于旁边冷却刹车鼓的“过水道”呢。

　　“2008年在德国，大于8吨的客车100%(约3000辆)应用了液力缓速器辅助制动系统;大于16T的卡车约55000辆，有58%应用液力缓速器辅助制动系统，但是在中国，这两个比例分别为80%和0%”。2009年11月14日下午，来自福伊特驱动技术系统(上海)有限公司公路产品领域项目经理HASELOFF先生在北京向记者表述。与之形成鲜明对比的是，2008年中国卡车市场大于16T重卡销售超过了48万辆。

福伊特驱动技术系统(上海)有限公司公路产品领域项目经理HASELOFF

　　记者同时也注意到一个时间表，在西欧市场16T以上卡车的液力缓速器使用率在1985年只有3%，到2005年安装率就已经达到50%。发展速度之快也正验证了液力缓速器在卡车应用上的潜力。上个世纪90年代福伊特液力缓速器进入中国，至今在客车领域已经不用再到处游说液力缓速器的好处，产品的优势已令福伊特占领了一定的中国市场份额。现在可以抽出时间专注到中国如此之大的卡车市场上来。就在与记者见面的上午，HASELOFF先生刚刚从解放公司回来，据他透露，福伊特液力缓速器VR133-2在解放CA4180P66上已经做了装配，并且冬季和夏季的道路试验全部完成，取得非常理想的效果。

福伊特液力缓速器VR133-2

　　HASELOFF先生进一步分析，中国卡车市场容量虽大，但并不是全部适合装配福伊特液力缓速器，只有市场售价高于30万的重卡才可以“承受”的起福伊特液力缓速器。而在中国售价30-40万的卡车只占到了总份额的14%，高于40万元的卡车也只有3%。按08年的48万辆数字统计，这就意味着17%(约8万台)的重卡市场才是福伊特进攻的领地。但是，HASELOFF先生也表示，福伊特有可靠的品质及优势口碑，会努力在这个小市场上作出大份额。

　　HASELOFF先生用一个实际案例列明了福伊特液力缓速器的优势，他讲到，从意大利到德国，路程3164KM，在整个行车过程中，安装与非安装液力缓速器的卡车司机踩刹车的次数从1839次减少为627次，降低了70%;而档位的变化则从1890次减少为1196次，降低了36%;但是平均的时速从70.4增加为74.5，提高了5.9%。可见，缓速器在长途交通运输过程中减少了对行车制动片的损耗，降低换挡次数，有效达到了节油的效果。

　　但是对于目前卡车上应用的福伊特液力缓速器还没有国产化，较高的的购置成本或者将阻碍福伊特进入中国的步伐。对此，HASELOFF先生给记者算了一笔账，使用福伊特液力缓速器，可以有效的保护行车制动器，制动蹄片的使用寿命可延长8倍以上。有效的使用缓速器可以节约燃料。并且可以提高平均车速，节省运输时间，从而降低运行成本。如果货源稳定，缓速器的成本回收一般不会超过2年。而对于车队管理而言，车辆行驶的安全性及司机的生命安全将得到有效的保障。这将是一笔无形的财富。

　　中国的市场之大从来不失竞争对手，对于福伊特液力缓速器而言，除了自身，最大的对手莫过于电涡流缓速器了。对于此，HASELOFF先生表示，两种产品具有不同的工作原理，所实现制动的过程也有所不同。液力缓速器是通过油在转子和定子间的相互作用力来实现车辆的缓速。通过汽车水冷系统迅速、有效的散出缓速过程中产生的热量，对周围部件没有负面的影响。而在制动过程中，高达4000Nm的制动扭矩也将在卡车市场的应用中显露出优势。另外，液力缓速器最高的工作温度小于150度，持续制动无热衰退，充分保证了安全行车。而在计重收费的中国卡车运输市场，自重轻就意味着多拉货物，相比于电涡流缓速器175kg-450kg的自重，液力缓速器在重量上只有60-85kg，看来这一“先天不足”或将影响电涡流缓速器在卡车领域的推广。

　　而记者也了解到，在欧洲，除了液力缓速器之外，发动机制动系统也被广泛的应用。对此，HASELOFF先生解释道，国内有一种误解，认为发动机制动与液力缓速器之间是一种竞争技术，其实不然，液力缓速器在高车速下实现大扭矩的制动，弥补了发动机制动的不足。液力缓速器与发动机制动互相补充，相辅相成，使制动扭矩得到叠加，并在更宽的车速范围内起作用。这将更加有益于卡车市场的应用。

　　对于福伊特液力缓速器在中国卡车市场上的应用产品，HASELOFF先生告诉笔者将首先推出已在国际市场成熟应用的VR133-2缓速器。他强调，在2年前，福伊特已经与陕汽进行了产品的适应匹配，并随车出口到南非市场。装配的正是VR133-2缓速器。HASELOFF先生同时还指出福伊特也有并联式液力缓速器，所占空间更小，重量更轻，但需要与变速箱厂及车辆制造商的共同合作，研发改进适应性的产品。针对中国市场的推广，直接与变速箱连接的串联安装方式则相对灵活并容易实现。在市场推广的第一阶段，是非常可行的解决方案。HASELOFF先生也说，除了和OEM厂合作之外，我们还可以进行车辆的液力缓速器加装。“我想这将是下一步福伊特推进中国卡车用液力缓速器的最主要的手段之一了。”HASELOFF先生最后对记者强调。