没有情怀的人做不好汽车行业

运车网CEO张玉龙接受采访

　　如今，运车网正在积极踊跃地将物流金融和仓储金融作为其第二阶段的主要盈利增长点。相比于它类短期内蓬勃发展的物流O2O平台模式，以运车网为代表的一站式物流运输服务平台，将会拥有更强劲的后力。

　　在接受记者采访时，运车网CEO张玉龙称，从前期的调研考察市场前景到之后的正式运营再到当下对未来的憧憬，过去的三年，运车网的每一步都经历着变革和挑战。

　　桃花源记

　　张玉龙是探索二手车货运的先行者，但最终让他决定专心研究于此也是机缘巧合。汽车媒体的任职经历让他对于市场的变化时刻保持着敏锐的嗅觉，在担任某网站总经理时便以媒体身份召开了关于汽车售后服务市场的会议，张玉龙试图对缺乏标准的市场建立规范。

　　2014年，O2O模式的兴起让中国二手车市场迎来爆发式增长，年交易辆达到680万辆，老旧机动车淘汰速度的加快以及各地环保政策的出台让他看到了其中的商机。于是张玉龙将自己的两辆车在北京的花乡二手车市场卖掉，这在当时朋友们看来十分疯狂，而他却打着和二手车商深入交流的盘算。

　　“起初想在二手车领域做一些事情，偶然发现了另一片蓝海。”在与花乡、亚市等二手车车市包括朋友的4S店的沟通中，张玉龙发现：二手车交易拥有的百万辆量级的运输资源，没有平台来进行整合，而一些零星小作坊式的个人行为，远没有形成规模。

　　赶上O2O大潮的张玉龙决定赌一把，搭建平台、建立品牌亲历亲为。而在之后的15年上海车展后，他又发现了新的商机：主机厂新车运输完后会产生二次转运，大区之间相互调货等产生了巨大的货运体量。 “2015年2400万新车的销售量，货运需求可能占到其中的三分之一以上。” 无独有偶，朋友的租车公司在旅游旺季自驾游车辆的调运又产生了每个特殊日期节点至少五万次的运输量。

　　“经过初步预算，由商品车、二手车及自驾游等车辆组成的广义的二手车所产生的运输费用每天至少一个亿。”在张玉龙眼中，最好的机会还等在那，这个市场的体量已经足够大。

　　变形金刚

　　2015年6月，运车网正式从PC端投入运营，在经营了三个月之后，张玉龙发现，“这并不是一个传统O2O模式能够做到的事”，公司的发展遇到了困境。二手车商、卡车司机的文化水平不足以支撑App的正常运营，驾驶资历的考核、装卸车辆的技能培训缺乏管理等问题暴露了出来。

　　“我们发现只做线上是行不通的。”在看到整车货运行业标准化程度低、无法给货主和司机提供保障之后，张玉龙果断转变了发展模式，将没有形成闭环的商业模式舍去，先期主攻线下市场拓展。

　　由此，张玉龙和他的团队开始了对长三角、珠三角等重点区域的专注探索，并逐渐磨合建立合作站和直营站，形成“精品专线”。目前，运车网全国站点建设已经接近20家，现有的36种多元化运输方案基本上能满足全国90%以上的车辆运输服务。

　　运车网开始形成了清晰的发展思路。以线上互联网和地接团队组成了“双网模式”注重对主机厂的运力搭配，回程运力和分散运力的有机结合，运营模式兼有B2B、B2C。

　　洗牌者

　　据张玉龙介绍，运车网的主要业务来自商品车、二手车和自驾车运输三个板块，二手车运输占到了较大比例，是运车网目前的核心业务。

　　为了规避风险和行业散乱秩序，运车网选择了业内规模较大的二手车批发商、经销商合作，交易真实，可信度高，且发收车都有人线下对接、查验，更加安心。而承运方面，主要与、工商局注册在案的物流公司进行合作并做到定期更新，将运输风险降到最低。

　　在公司大部分业务中，承运物流公司与运车网而非货主签约，货主向运车网追求的是总体化的物流解决方案，运车网的盈利点则主要来自于对货主收取费用以及付给物流公司费用的差价。

　　而在定价方面，运车网十分灵活，依据限定的货物以及目的地等前提提供一个固定的价格，同时参考时令行业第三方物流标准，不会让任何一方的利益缩水。

　　运车网在物流方面的优势其实不仅仅体现在公路运输，而是提供全方位的物流解决方案，更像是一个资源整合者，将下游承运人的资源高效配置，从而使货主树立信任。张玉龙认为，按需提供灵便的物流解决方案，不断满足货主不断变化的需求才是运车网的优势所在。特别是在互联网年代，货主之于物流公司的科技水平有了更高的要求。

　　未来，运车网还将通过金融信贷模式对二手车商提供贷款支持，与此同时，在仓储环节、在途环节等整个运输闭环提供服务，为真正的汽车电商时代的到来时刻做好准备。寓情于钢铁谈到当下的行业竞争对手，张玉龙说：“运车网是踏踏实实的在做这件事情，我们并不会受拿到风投的竞争对手的发展模式影响。” 在描述运车网的不断壮大的过程中，张玉龙不断向记者强调汽车人对于汽车文化的情节。“对于汽车没有情怀的人是做不好这个行业的。” 张玉龙是对汽车诉诸情感的领导者。在张玉龙看来，汽车不是纯商品，是有生命、有灵性的物件，有丰厚的汽车文化扎根在思想当中才能在当下竞争激烈的汽车行业中生存下去。“光是哪座城市拥有主机厂，你就需要细致地了解。没有对这个行业的热爱，想做一出一番成就很难。”

　　2015年9月份，国务院办公厅正式发布《关于推进线上线下互动加快商贸流通创新发展转型升级的意见》，标志着无车企业从事货运模式在中国正式获得政策认可和支持。分析人士表示，未来，伴随着传统模式的转型升级和互联网的逐渐渗透，以平台经济为核心的模式的运车网将在货运物流行业得到快速发展，"无车承运"将有望分享万亿元市场蛋糕。 “我们要做细分市场的窄众，它体量很大，但这个行业缺乏有长远眼光的企业家，大家都想挣快钱，而我们想沉淀下来。”张玉龙补充道。