北京车展上掀起的重卡“黑科技革命”-空气悬架系统

　　什么叫黑科技，黑科技就是指之前并未在一个地方得到普及的技术，突然一下火了起来，使得大家都知道了，但是又并不了解的技术就叫做黑科技。现在我们就看一下北京车展到底火了什么技术。

　　今年北京车展卡车新品发布会上听到最多的词是什么?高效物流、节油、安全性、大马力、黄金动力链等等，但是这些词都是比较大而广泛的，没有单一的指某一种科技技术的。

　　不过除了上面这一些，还有一个词也是新品发布会必备词语，那就是空气悬架，这可是一门实实在在的高科技技术。不过因为国内在这次北京车展以前空气悬架都不是很普及，所以了解的人不多，这次就借着这次北京车展给大家讲讲空气悬架吧。

　　看到这有人就会说这空气悬架火不火也不是你说了算啊，那么我们在讲之前先做一下数据统计吧，用数据说话才是一个工科男的正确打开方式。

　　以下是北京车展展出的带有空气悬架系统的重卡：

　　四川现代：创虎P440，它采用了康迪泰克(德国马牌)的空气悬架系统，并且基于此系统延伸了更为先进的后轴提升技术。

四川现代创虎P440

创虎P440康迪泰克的空气悬架系统

　　福田汽车：EST超级卡车，它的三个配置都采用了Air Cruise(威巴克开发)空气悬架系统，并且同样的高配版本也延伸了后轴提升技术。

福田戴姆勒EST超级卡车

EST超级卡车Air Cruise空气悬架系统

　　徐工汽车：漢风G900，它也采用了空气悬架系统，不过可惜的是在展车的气囊上并没有看到LOGO，所以不知道是哪家公司提供的。

徐工汽车漢风G900

漢风G900空气悬架系统

　　上汽红岩：红岩轿运车，它采用的是康迪泰克(德国马牌)的空气悬架系统。

上汽红岩轿运车

红岩轿运车康迪泰克空气悬架系统

　　东风商用车：天龙旗舰版，它采用的也是康迪泰克(德国马牌)的空气悬架系统。

东风天龙旗舰版

天龙旗舰康迪泰克空气悬架系统

　　东风柳汽：乘龙T7，乘龙H7，它们都采用了Spring Ride(邓禄普)空气悬架系统。

东风柳汽乘龙T7

乘龙T7Spring Ride空气悬架系统

　　本次北京车展总共只展出了17款重卡，其中有9款采用了空气悬架系统，并且这次展出的重卡还有一部分是以前的车型，并不是新发布的。但就算如此，空气悬架应用比例依然超过了50%。

　　所以从上面的数据分析看，大家觉得空气悬架现在火还是不火呢?答案显而易知了，下面还是回到正题吧，给大家普及一下空气悬架系统。

　　空气悬架简单来说就是将原来的传统弹性原件(就是弹簧：钢板弹簧和螺旋弹簧这些)替换成空气弹簧。空气弹簧就是将空气冲入上下是金属中间是囊皮的密封气囊中形成的原件，原理其实就是气球，只是比气球能够承受的力要高无数倍而已，并且多了一个定向的限位器而已。

　　这就是空气悬架系统，它并没有改变悬架形式，只是结合空气弹簧对悬架系统做出了一些参数的变化。虽然只是一个原件的变化，但是弹性原件是悬架最基本也是最重要的原件，牵一发而动全身，这其中涉及的工作量是非常巨大的，所以开发成本比较高。所以也就导致之前无法普及开来。

　　接着我们就来看一下空气悬架到底有什么好处呢，由于空气悬架的缓冲效能更好(比如就是你压气球反弹和压金属弹簧对比一样)，所以它能够吸收更多来自路面的振动，从而减少反馈到车身上的力，进而舒适性更好。

　　所以同样的，汽车反馈给路面的振动也越小，这样对路面也是一种很好的保护，尤其是对于重卡这种重量非常大的汽车来说。有人说保护路有什么用，在列个数据，在2014年，我国光公路维护就花费了491个亿。所以普及空气悬架不但于己有利，更加是大家的利益。尤其是对于重卡这种重量非常大的汽车来说

　　同时也能适当的调节车身的高低，在路况好的时候，车身越低，风阻越小，卡车越省油;在路况不好的时候，车身越高，通过性越好。空气悬架完美的将节油性和道路适应性结合到了一起。

　　所以空气悬架系统的普及一定是未来的趋势，也将会是我们国家对于重卡上路的一种要求。