一个车展现象:媒体日里火热的"长枪短炮"记者随着专业观众日的到来很快被淹没在人群中,转而替代的是一些拿着尺子、信息采集表和手机刷刷拍的人员,他们时而低头互相讨论,时而下蹲量取底盘高度。没错,他们都是各家车企的技术人员,在各自擅长的领域都是"技术控"。而与记者活动赶场不同,在"技术控"眼里只有技术含金量高的产品才能让他们驻足,而在商用车展馆中,中国重汽展台无疑是吸引"技术控"人数最多的,同时也是让他们驻足时间最长的。
中国重汽
中国重汽是如何做到的呢?本次车展上,中国重汽共展出了9款整车、15款零部件。产品涵盖公路牵引车、载货车、专用车、自卸车及轻卡,零部件包含发动机、变速箱、后桥、缓速器、车联网等等。可以说,不管你是哪方面"技术控",在重汽的展台都可以采集到你写报告的素材(据说参加各家参展的"技术控"们回去都要求写参展报告)。我们就跟着"技术控"看看他们在关注中国重汽哪些?
发动机亮点多 动力工程师最忙碌
重汽展出的动力总成包含了7款发动机、2款变速箱(其中一款带缓速器)、4根车桥及1款分动器,可以说谁家动力工程师来到这里都最忙碌。所有展出发动机和整车全部满足国五,实力可见一斑。而他们首要关注德国曼D20/D26发动机为原型改款的中国重汽MC系列发动机,展出的MC13、MC11、MC07、MC05中重卡柴油发动机均满足国五排放标准,整机模块化、轻量化设计非常合理、先进。
中国重汽MC13发动机
其中MC13发动机配置于中国重汽高端牵引车汕德卡C7H,540马力输出是目前国内市场在售的最大马力重型车;MC11发动机配置于中国重汽HOWO-T7H,440常规动力完全满足当下公路牵引车需求;MC07发动机更是采用双级涡轮增压发动机,搭载于HOWO渣土车,恰如其分的解决了重载车型低速状态下增速慢的问题,对于在城市中运行的渣土车来说,加速更快、时效更高。而MC05发动机则是搭载于HOWO轻卡,让这款轻卡拥有了中卡"心",动力强劲,油耗更低。
中国重汽的AMT技术是国内保有量最大的
而作为唯一展出天然气发动机的中国重汽,融合曼技术开发的MT13、MT07、MT05天然气发动机备受瞩目,超长的B10寿命,先进的整机模块设计,都是动力工程师关注的重点,关键零部件采用美国E-control控制,整个进气系统更加舒畅均匀。同样,秉承纯正德国品质基因的MCY13、MCY11车桥半抛结构展出,超宽的速比配置更是吸引了动力工程师的眼球。
中国重汽MCY13后桥
同时,带有福伊特缓速器的HW系列变速箱成体展出,证明重汽在车辆辅助制动方面已经成熟应用;同时展出的分动器也不能小觑,重汽车型能够在军事越野领域应用口碑好,可少不得它。总结下来,中国重汽展出的动力总成亮点足够多,强大的动力总成足够支撑各个车型的匹配能力,同时领先的行业发动机技术值得"技术控"学习。[page]
11气囊够胆量 底盘工程师压力大
在大多数国产厂家徘徊于能否可靠应用气囊悬架于牵引车的时候,在进口品牌力推低底盘车型的时候,中国重汽在成熟应用九气囊提升桥的基础上,够胆量的带来了更低"姿态"的汕德卡C7H11气囊牵引车和汕德卡C5H8气囊燃油运输专用车,引领国内重卡底盘悬架技术,比肩国际。
中国重汽11气囊国五牵引车
在底盘工程师"技术控"眼里,中国重汽的气囊悬架技术进步够快,采用德国WABCOECAS控制系统,大陆气囊工艺,品质可靠。用户通过操作遥控器,实现空气悬架的高度调节、提升桥的升降。而对于全空气悬架系统虽然目前在国内市场还不够主流,但其带来的先进技术是未来导向,而中国重汽就是技术引领者。同样受到"技术控"关注的还有气囊悬架在专用载货车的应用,这也表明中国重汽底盘悬架的应用已不仅仅局限于公路牵引车,已经将目标转移到载货车领域,为进入高端载货运输做好准备。
采用8气囊悬架的国五燃油运输车
与参观中国重汽的动力工程师们忙碌不同,底盘工程师们只需重点关注这两款气囊悬架车型,但想想压力其实蛮大的。中国重汽凭借扎实的底盘技术在工程车领域遥遥领先,而近几年公路牵引车采用气囊悬架的技术更是得到市场验证,如今创新地推出全气囊车型和气囊载货车车型,步步到位的技术让其他厂家底盘工程"技术控"师情何以堪。
中国重汽电气设备布局
不仅仅在动力总成和悬架承载上中国重汽吸引了众多"技术控",技术领先带来细微零部件的改变同样值得关注,如与进口品牌电气管路线束的布置和各个安全阀类的应用成功吸引了车辆电气工程师的眼球,多样的驾驶室造型设计和内饰人性化改观让中国重汽车型独树一帜。现场演示的智能通系统吸引了整车技术开发人员,车联网系统重汽已经到位。
车展本就是各家车企创新升级技术展现的大"party",走马观花似的展示已失去意义,企业应该静下心来取各家所长使自己产品更加完美,更好的服务于用户,中国重汽此次车展可谓重器出鞘,专心做产品的技术储备已经在产品实力上显现,众多的领先技术也昭示了其未来市场的巨大潜力。
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