福伊特VR115CT液力缓速器的安全价值体验之旅

　　寒冬的北京，坐在办公室里，泡上一杯浓香的普洱茶，香味沁人心脾，身上暖意浓浓。或许我们都已沉浸在这样的画面，瞬间让我们忘却了距离与空间：尽管云南与我们相隔数千公里，也可以享受来自遥远的美味，体验纳西文化的深邃。

　　2015年1月17日，我们千里迢迢赶往云南昆明，去体验一场安全运输之旅，让我们亲身来感受，在山高坡多弯急的云贵高原，是什么能保证我们无论身处何地，都能随处喝到醇香的普洱，随处欣赏来自云南的鲜花。来自福伊特驱动技术投资(中国)有限公司商用车领域亚太区总裁安德睿先生给出了答案，是安全的运输，才能让云南离我们只是一盏茶的距离。

福伊特驱动技术投资(中国)有限公司商用车领域亚太区总裁安德睿先生

　　作为商用车辅助制动的领先品牌，福伊特来到这个高海拔多弯的行车地带，接受险峻之路的挑战，用超乎寻常的艰险来激发人的潜在勇气、力量和忍耐，用一场试驾活动来一起体验和探讨安全行车的神话。

　　配装了福伊特VR115CT液力缓速器的中国重汽T7H重卡，在加装了配载车货总重达到55吨的情况下，在一段长达4公里的连续下坡、坡度接近4%、急转弯的路段上，只需轻轻拨动缓速器的档位按钮，启动到2档，车辆即可在无需任何刹车制动的情况下，没有任何停顿感的平稳下坡。来自云南昆明兴隆物流的林家友师傅是云南地区第一个配装福伊特VR115CT液力缓速器的重卡用户，他谈到驾乘感受，难掩兴奋地告诉卡车网记者：“我开车跑云南到成都的危化品运输，这一路不长，就200多公里，但是基本都是山路。大陡坡、急转弯可以说随处可见，开车时精神蹦的紧紧的，就这样也难免出现一些意外。自打上个月配装福伊特VR115CT液力缓速器的中国重汽T7H重卡后，整个运输感受就变了，轻松多了，瞬间有了开进口卡车的感受!”

　　重卡行车制动安全的“及时雨”

　　试驾当天，昆明绵绵细雨断断续续，路面湿滑，给当天的试驾路线增加了不少的难度，但福伊特驱动技术系统(上海)有限公司商用车领域销售总监郝旭确很坚定地说，这样的天气，这样的湿滑路面更能体现液力缓速器的制动优于行车制动的稳定性，不妨说这就是一场“及时雨”!

　　据测量，一般卡车额定载荷下在7%的坡度上下坡3分钟后其制动鼓的温度可达700℃左右，此时制动器摩擦系数急剧降低为正常值的1/3左右，如遇危险需要紧急刹车，在这种情形下，即使再规范操作的司机也无法准确而有预见性地在与前方车辆或障碍物的安全距离内把车刹住，如果有超载和路面湿滑狭窄的情况出现，危险将不期而至。为此山区的司机们几乎都在车上加装水箱，专门用于长途过程中为制动鼓降温来保持一定的制动力。但长期应用下来，其效能和可靠性值得怀疑，并非一个治本之策。

　　随着卡车技术的逐步提高，以及用户对安全意识的提升，卡车行车安全技术已经开始全面应用，比如盘式制动器、ABS、发动机制动等技术已经不仅仅是国外高端卡车的必备，此次试驾的中国重汽T7H重卡上都已经具备了以上种种功能。但是在西南市场上，山多、路窄、弯急，连续长距离的情况很常见，单靠发动机制动系统仍是很难解决制动安全的隐患。

福伊特驱动技术系统(上海)有限公司商用车领域销售总监郝旭

　　郝旭总监介绍，福伊特液力缓速器是通过发动机的冷却水持续给升温后的缓速介质——油进行降温，而整车的冷却能力基本可全部用于为缓速器散热，保证了缓速器持续制动力矩的输出，极大地减少了行车制动的工作时间，革命性地解决了车辆的制动热衰退问题，最适合需要持续制动的工况车辆。

　　据了解，福伊特VR115CT液力缓速器最大的制动扭矩达到3500Nm，缓速器最大转速达到5300rpm，最大制动功率达到450KW。制动档位分为5档，分别为0档开关档、1档恒速控制档、2档为25%缓速扭矩档、3档为50%缓速扭矩档、4档为75%缓速扭矩档、5档为100%缓速扭矩档。制动能力可根据实际路况进行调整，操作杆就位于方向盘下方，操作极其方便。只要拨动手柄开关，缓速器就会接收到从控制单元发送的电子输入信号，通过控制单元的控制，比例阀调节进入油腔的压缩空气，将缓速器油从油腔压入到由定子和转子组成的工作腔，工作腔中转子将油加速旋转，打在定子上，油的速度方向改变后，又反作用于转子，在这个过程中产生反向作用力，结果缓速器的转子减速，通过齿轮的啮合将制动力传递到整车，从而使车辆减速。而同时，郝旭总监也提出，由于发动机制动的性能正好在液力缓速器比较薄弱的车辆低速区表现明显，行车中如果再辅助以发动机气门制动装置，则整个车辆的制动安全性水平会得到进一步的提升。因此，郝旭总监向卡车网记者强调，发动机制动与缓速器不是相互排斥的，是行车制动的一个完美结合。

　　从上世纪70年代开始直到目前，欧洲几乎所有重型卡车都已标配液力缓速器和发动机制动。这些安全技术的逐步应用，使得在过去30年里，欧洲卡车运输的致命灾祸数量减少了80%。目前福伊特液力缓速器的主要客户均来自欧洲的几大卡车企业，分别是：奔驰、雷诺、沃尔沃、曼等。

　　而福伊特从2005年就开始与中国的重卡企业进行合作，与一些企业进行技术上的联合开发，但由于之前中国重卡产品的附加值较低，在此基础上增加3万左右的液力缓速器的购置成本，用户及厂家的推进都受到了一定的阻力。然而虽然国家排放法规国三向国四的转换，以及国家安全法规越发规范严格，重卡产品技术升级愈显明显，据郝旭预计，未来两三年液力缓速器在国内市场会有大的发展。而随着福伊特产品与国内卡车企业匹配工作的逐步推进，福伊特缓速器在卡车市场的销量也将有大幅度增长。因此对于中国重卡市场，乃至西南市场的重卡特殊运输环境来说，卡车配装液力缓速器更可谓为解决重卡行车制动安全、适应中国卡车市场技术升级需求的最好选择!

　　安全之上的价值运营之道

　　安全是用户看得见的利益回报，可在卡车整个近百万公里的运营过程中，日常的运营成本是影响最终收益的关键因素，这其中就包括车辆的维修保养。

　　来自云南兴隆物流的林家友师傅给记者算了一笔账，刹车片每3万公里就好更换一次，每次需要2000多元的费用;林师傅做危化品运输，不超载对轮胎的磨损还算节省，但一年也要更换一次，每次22条轮胎要全部更换，每条轮胎要2700元。在山区运输，淋水装置是必须要加装的，不算加装费，单每年的加水费就要4000多元。而在山区搞运输，刹车毂由于经常高温运转，也会出现炸裂的情况，平均每年也要更换5个刹车毂，每个300元。一年按12万公里运营里程来算，单刹车片、轮胎、刹车毂、加水费这几项费用加起来一年就要7万多元支出。

云南兴隆物流的林家友师傅

　　针对于用户的实际运营状况，郝旭总监强调，加装福伊特液力缓速器后，即能延长刹车蹄片4-6倍的使用寿命，轮胎的使用寿命也将延长1.6倍以上，同时，淋水装置也不用加装，每次跑一段就停下来加水的费用也节约了，这样大致计算就能为用户一年节约近3万元的费用支出，更为重要的是，在节约运营时间的同时，还大大提高了6%车速，提高了运营效率，这将极大地提高运营收益。所以郝旭总监强调，加装福伊特液力缓速器一年左右回收成本是完全可以做到的。

福伊特VR115CT液力缓速器

　　同时，该缓速器的加装对车辆的整体节油性也有突出的贡献，经实际测试，加装液力缓速器可使得车辆百公里油耗降低0.1-0.3，柴油价格按5元/升来计算，每年还可节约油耗1500多元。

　　而据福伊特中国区服务总监朱其峰介绍，由于这款缓速器的安装结构非常简单，需要连接的部分只有输出轴法兰、驱动齿、冷却水管以及传感器，不仅便于装配，更便于维修。简单的操作界面，良好的可接近性以及模块化设计使得这款产品的维护修理及保养非常方便。

福伊特中国区服务总监朱其峰

　　2014年5月，福伊特VR115CT液力缓速器推向市场，目前已经跟中国重汽、陕汽、东风、一汽等企业进行了技术的匹配，在上市半年的时间，就联合中国重汽为用户提供第一次试驾机会，让用户进一步体验加装福伊特VR115CT液力缓速器卡车带来的驾乘感受，足见其对该产品的信心。福伊特中国销售公司总经理范静女士表示，接下来福伊特还将联合中国重汽以及其他厂家在昆明、广西、成都等地开展这样的试驾活动，让用户了解驾乘安全给自己带来的真正价值!