油品、尿素导致车损谁担责？

　　随着国四排放标准的不断深入，关于国四发动机是否达标的话题也越来越受关注。如果因为油品与尿素不合格，导致发动机性能下降或损坏，谁来承担责任？近期，不止一位卡车企业的人士提出了这样的疑问。

　　当这一话题在热烈讨论的时候，一位业内专家提出，企业是否应联合发出一份声明，宣布因油品与尿素质量问题导致的车损，汽车企业概不负责。当然，这只是业内人士说的一些情绪化的话。不过，有些地方确确实实存在油品和尿素质量不达标的情况，而由此导致的车损该由谁来承担，也就成为一个很现实的值得探讨的话题。

　　■无奈只能整车厂与用户担责

　　对这一问题，记者于近日采访了中国重汽集团济南商用车有限公司总经理严文俊。对于国四排放标准的实施，他坚信一定应该是“油到车到”。然而对于不合格油品对发动机造成的损坏，严文俊说：“不合格油品对发动机的损害，从理论上是存在的。但是，因为油品导致发动机出现损害，很难拿到证据来证明。”

　　为此，严文俊还举了一个例子，比如饮用水的质量对于人体健康很重要，但是倘若一个人哪天因为饮水而生病了，他可能不能够确切地判定是哪天因为饮用了哪里的水而导致生病。这个例子其实就是在说，对于卡车而言，由于其产品运行的特殊性，尤其是跑长途运输的车辆，由于运输距离较长，加油的地点常常不固定，而现实存在的一个问题是国内各地的油品质量有可能不完全统一。

　　面对这一状况，严文俊告诉记者，油品质量问题导致发动机损害以后，在三包期内，无疑肯定是厂家承担责任。过了三包期，那就是由用户承担。“虽然我知道这可能是由油品导致的损坏，可是我现在拿不出数据来证明，如果做试验，也许要做两三年，而且还不止只针对一辆车做试验，更何况还需要大量的资金投入，除了政府可以拿得出这笔钱以外，其他任何个人和厂家都难以承担，这是社会责任。”严文俊说。

　　东风汽车股份有限公司总经理助力张小帆也表示，用户买了国四车加不到国四油，或加不到合格尿素，致使发动机零件出现故障，用户不会去找加油站，也不会去指责尿素有问题，最终必然会找销售整车的公司。

　　也就是说，若国四车因为油品的质量问题，或者加注了不达标尿素而导致发动机损坏，那么，在某种程度上来说，车企就成为“替罪羊”，而车主也会为此付出代价。

　　■油品与尿素让人不太放心

　　对于油品质量，其实一些用户已经意识到各地之间存在差别。金波物流公司的一位负责人告诉记者，在不同地区加注同样数量的油，油的价格不同，但最终行驶的公里数却相同。这说明，很有可能高价格的柴油质量并没有好于价格相对较低的的油品。

　　此外，这位物流公司的负责人还讲道，由于运营的车辆是进口车，加注的尿素全部使用原厂的，“不敢用市面上的低质尿素，一旦车辆损坏，维修代价太高。”这位负责人直言。

　　一汽解放青岛汽车有限公司研发部副部长王玉海说，在国四排放标准实施以后，他们在全国范围内对油品和尿素进行了调查，主要在江、浙、沪、京、粤、川等地。结果显示，包括一些宣布实施国四排放标准的城市，油品质量也不太乐观。对尿素调查的结果，虽然各地在尿素供应上不存在问题，但是品质不稳定。

　　全国油品的质量，中国汽车工业协会曾在国内18个省、两个直辖市的672座加油站进行调查，结果显示，截至今年4月，有一半左右的加油站提供的是普通柴油，而不是车用柴油，且“国四”车用柴油的供应率仅有9.7%。672座加油站中没有一家加油站提供专用加注尿素设备，仅有2%的加油站供应小包装和桶装产品，18个省的73个地级市的145家大型汽配市场货车企业服务站中，桶装尿素供应率也只有58%。

　　尽管国家要求2014年年底前国四柴油供应到位，但是卡车企业人士依然提出这样的疑问：谁能保证加到车里的国四油是合格品?之所以会提出这样的疑问，是因为在一些偏远地区，油品质量长期以来或多或少存在一些质量问题。这对于那些跑偏远地区的卡车而言，所加的柴油品质得不到保障。

　　■油品与尿素不达标会导致车损

　　那么，不达标油品与尿素会对车辆造成什么样的影响?

　　据了解，对于采用SCR技术的卡车而言，一个最为显著的特点就是整车加装尿素罐。通过加注车用尿素的方法，让其与汽车尾气中的氮氧化合物产生化学反应，致使污染物排放减少。但如果国四车辆加注的尿素不合格，不仅影响国四车辆的排放，而且还会因为不达标尿素中杂质过多而堵塞滤清器、尿素溶液输送管道、喷嘴等，降低SCR系统雾化效果，甚至还会损坏尿素泵。而这些关键零部件往往价格不菲。

　　当前轻卡采用的国四技术路线大多为EGR，SCR技术被重卡企业所采用。对于EGR技术路线而言，如果油品不达标对发动机的损害是很严重的。据介绍，EGR对燃油中的硫比较敏感，参与燃烧后形成的SOx与水蒸气会形成酸性腐蚀物，会引起发动机内部增加腐蚀磨损，对发动机有比较大的侵害。于SCR系统而言，如果油品不达标(不达标油品的含硫量较高)，废气中的硫将会导致催化剂的活性下降，从而达不到国四排放目标。

　　对于国四排放升级，目前应该还算是过渡阶段，只有油品供应到位，尿素加注站体系完善，真正的国四时代才能到来。否则，就算汽车厂家准备好了国四产品，最终还得当“冤大头”，而最终损害的是用户的利益。