跨国供应商欢迎中国推出更为严格的排放标准

　　例如比尔.盖茨支持的公司EcoMotors公司以及法国供应商法雷奥都在积极帮助汽车厂商满足将于2015年1月生效的新柴油机排放标准。但也有部分人士担心这些标准不会被严格执行。

　　美国柴油机制造商康明斯中国区副总刘晓新说："一般来说，中国的排放标准提高，我们将从中受益，因为这会推动我们的业务增长。"康明斯目前与法雷奥合作，中国是其最大的市场。

　　在多年不计成本的增长后，中国的污染已经达到危机程度，每年造成数万人死亡，也成为了社会不稳定的因素。据中国环境监测部门的观测结果，汽车是空气污染的主要来源。

　　为了应对这一问题，明年中国将采取更严格的柴油排放标准，禁止二氧化氮、一氧化碳和颗粒物排放高的卡车上路行驶。

　　2014年还将有600万辆排放超标的轿车被淘汰，同时，政府也在起草大幅减少乘用车油耗的标准。

　　IHS汽车咨询公司的分析师李佳说："长期而言，跨国零部件制造商将从更为严格的排放标准中受益，因为他们较中国供应商的技术更先进。"

　　瑞士私人银行SafraSarasin有限公司在6月3日发布的报告称，能够帮助中国汽车公司减少排放的领先零部件供应商包括大陆公司、博世公司、电装公司、法雷奥等。

　　这些公司的节油技术包括排放处理系统、涡轮增压技术、燃油直喷和动力总成系统控制等。

　　世界卫生组织预测每年有200万人死于空气污染，多数来自发展中国家。北京是全球污染最严重的城市之一。

　　去年北京的污染物颗粒PM2.5的平均浓度达到89.5，高于国家标准156倍。

　　明年1月，中国将采用推迟多年的国4标准（NS4），这一标准相当于欧4标准。汽车公司只允许销售污染物排放低于目前水平的卡车和货车。

　　中国政府的目标是到2015年将乘用车的油耗降低到百公里6.9升，目前是7.38升。

　　法雷奥排放控制技术公司FECT亚洲区主席MathiasMiedreich称，他预测今后数年公司的年销售额增幅将超过行业平均增幅40%。

　　他的部门预测中国区的收入到2020年将翻倍至20亿欧元（169亿元）。他说："中国是增长最快的市场，我们相信我们的产品具有极大的优势。"

　　其它公司也在加大投资，今年3月，EcoMotors与国有企业一汽集团签订协议，联合建设一家投资2亿美元的发动机厂。

　　EcoMotors主席AmitSoman说许多中国汽车厂家希望直接采用最新的节油技术，而不是"只对传统发动机进行些小改动。"

　　德国汽车供应商Eberspaecher集团也在行动，去年12月与陕西汽车集团有限公司设立合资企业，生产针对中国市场的排放控制系统。

　　法雷奥的Miedreich说，风险之一是严格的排放标准可能无法实施，使得公司在技术上的投资造成潜在损失，但他说，这一风险值得冒。

　　他说："风险就是我们花了钱，但没有回报，我们的决定是，也将是----我们会承担这一风险。"