中国车企海内市场外掀起高端轻卡风

　　随着城镇化的加速以及政府对环保要求的不断提高，发展高端市场是轻卡市场的大势所趋。在中国市场对车辆要求提高的同时，国外市场对车辆的要求也在同步提高。在这种情况下，中国以往以中低端产品为出口主力的情况必须改变。在这股高端潮流下，轻卡厂商都竞相将高端轻卡列入发展战略规划中。高端轻卡市场逐渐陷入白热化竞争。

　　国内：高端轻卡风头正劲

　　近几年，高端轻卡的增长速度变快。2005年，中国高端轻卡市场销量只有5万辆左右，其市场份额仅占轻卡总市场的5%左右。虽然中、高端轻卡产品市场占有率较低，但是需求呈快速增长趋势。到了2010年，高端轻卡市场比重达到十多万辆，其市场份额占到轻卡总市场的7%至8%。这为国内轻卡企业的技术提升提供了市场保证。

　　据国家环保部公告显示，自2013年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的车用压燃式发动机与汽车必须符合国Ⅳ标准的要求，目标范围直指包含轻卡在内的国内柴油商用车领域。

　　虽然国家政策引导轻卡向高端市场迈进，但是目前高端轻卡的用户群体主要是政府部门、国有企业和一些条件比较好的个体户及民营企业，而普通百姓和物流公司使用得还比较少。

　　经销商指出，其中有两个原因，一方面是由于价格因素，高端轻卡价格高，一般价位在10-15万元，中端需7-9万元，而低端只要4-6万元就能买到。另一方面与安全性有关，经济型轻卡普遍采用气刹，而很多高端轻卡采用油刹，在超载条件下高端轻卡的刹车安全性相对较差。因此，高端轻卡还不太适合中国这种特殊的物流市场环境，只适合国企、外资企业这类跑固定线路、不超载的用户群。

　　不过，与普通轻卡相比，高端轻卡的盈利能力更高。据悉，通常高端轻卡售价比一般轻卡约高3万元，但由于可靠性更高，高端轻卡的使用成本反而低于一般轻卡。

　　轻卡高端品牌的树立和国家相关政策的引导，会使得高端轻卡突出的经济效益和安全性能越来越得到用户认可，这是近年来轻卡市场最明显的主导发展趋势。

　　出口：技术升级紧逼转型

　　在中国市场对车辆要求提高的同时，国外市场对车辆的要求也在同步提高。在巴西，环境委员会CONAMA从上世纪80年代末开始制定发布巴西车辆排放限值要求。

　　2002年，CONAMA决议N°315/2002发布轻型车排放标准，于2006至2009年实施，要求轻型车欧诺燃段为ROCONVEL4/L5水平，重型车则为PROCONVEP5/P6水平，相当于欧Ⅲ、欧Ⅳ排放水平。2008年，CONAMA决议N°403/2008发布重型发动机PROCONVEP7标准，并于2012年强制实施，相当于欧Ⅴ排放水平。2009年，CONAMA决议N°415/2008发布轻型车PROCONVEL6标准，计划于2013至2015年期间强制实施，相当于欧Ⅴ排放水平。

　　在这种情况下，中国以往以中低端产品为出口主力的情况必须改变。“在海外市场，当地政策对车辆的要求不断提升，势必推动中国轻卡出口的转型。”一位业内人士告诉记者。

　　“尽管目前高端轻卡在出口中的比例比较低，但是高端轻卡的出口是一个趋势，对品牌提升也有重要作用，未来还会有更多企业加入到这一队伍中。”中国乘用车市场信息联席会相关人士说。

　　竞争：呈现百舸争流之势

　　目前，轻卡的高端市场以庆铃、奥铃、江铃等为代表，其在技术上的共同特征是采用日本五十铃技术，大约占轻卡总销量的百分之五以上。最早的高端轻卡是庆铃，之后有了江铃、江淮帅铃和欧马可等。东风、一汽、福田、南汽、金杯、江淮等都向高端市场发起冲击。

　　2012年5月一汽青岛解放新推出虎V轻卡；2012年5月，奇瑞首款轻卡产品开瑞绿卡正式下线；福田欧马可1系2012年9月推出……厂商近期都纷纷推出高端轻卡产品。

　　南京依维柯今年1月上市的超越更是引得众人瞩目。据了解，超越是上南合作后，南京依维柯第三阶段研发的代表作。南京依维柯成为最敢投资研发的商用车企业，仅超越的研发投入就超过10亿元，而南京依维柯的年产值约100亿元。国内商用车企业的年研发投入约占总产值的3%至5%。

　　南京依维柯常务副总经理倪峰认为，随着城镇化的加速，中国物流业正呈现出快速、高效的新趋势。这在一定程度上也影响了轻卡需求。预计未来中国轻卡需求将从中低端升向高端。

　　虽然今年国内外轻卡市场不够给力，对高端轻卡绝对存在着不利影响，但并不能影响厂商们对高端轻卡市场的信心。高端轻卡市场的格局即将发生改变，不管是庆铃、奥铃、江铃面对其他品牌冲击能否有新的突破，还是超越、开瑞绿卡、解放虎Ⅴ等一系列产品能否脱颖而出，都将推动高端轻卡市场稳步渐进。