国内油价预计再升 中石化廉价柴油冲击国外市场

　　在国内市场上，成品油的供应量还是由中石油、中石化两大集团说了算。为了保护国内成品油的价格体系，中石化大量出口柴油到远东地区，导致该地区的柴油价格暴跌。

　　另据报道，5月9日，又到成品油调价时间窗。监测机构数据显示，截至5月7日原油变化率1.43%，9日窗口有望如期开启，10日凌晨兑现。不过，也有研究员认为，此次调价可能会因为价格上涨幅度低于50元/吨而不能实现。

　　据21世纪经济报道，中国突然增加的柴油出口量，迅速打破了远东市场上原有的供需平衡。“由于原油价格高企，现在炼油业务的毛利已经很低了，一般就在10%左右，然而中石化出口的突然增加，令市场价格出现暴跌，将炼油毛利完全吃光了。”有知情人士坦言。

　　易贸研究中心数据显示，自2012年10月以来，中国的柴油出口量也在不断地增大，不但逐月环比增加，而且较去年同期也有了惊人的涨幅：10月14.4万吨，同比增长9.1%;11月30万吨，同比增长123.9%;12月36万吨，同比增长490.2%;今年1月38万吨，同比增加295.8%;2月25万吨，同比增长242.5%;3月42万吨，同比更增长650%。

　　随着中国柴油出口的大幅增加，新加坡柴油市场均价也持续走低，从最初的130.27美元/桶滑落至今年4月的117.19美元/桶，跌幅达11.2%左右。

　　2012年以来，中国经济增速回落，过去的用油大户建筑业更是一直维持在较低的开工水平，于是柴油的消费量出现下滑。“可汽油还是在增长，为了保证汽油供应，中石化等不得不维持较高的开工率，但与汽油同时产出的柴油销路就成了难题。”上述知情人士称。

　　在汽油消费得到了满足的同时，柴油却已过剩。虽然几十万吨的量相比国内总消费量并不大，但如果将它们放入国内市场，还是会冲击国内柴油价格，这也是两大集团所不情愿的。

　　2012年中国柴油消费量达1.7亿吨左右，今年3月42万吨柴油出口量显得很小，但中石化并不愿将这些资源留在国内——那样做，将会冲击其现有的价格体系。

　　“当市场上有过剩资源时，终端价格不是向平均价格看齐，更不会向高价格看齐，只会向最低的价格不断逼近。只有当低价资源消耗光了，市场供需重新平衡了，终端价格才会出现抬升，这就是市场的短板效应。”易贸研究中心首席专家钟健说。

　　“哪怕赔钱出口，毕竟这块的损失比把过剩资源留在国内所造成的损失要小很多。”有支持钟健“短板”理论的经销商说。

　　他指出，毕竟在原油、成品油进出口权尚由中石油、中石化等垄断的前提下，国内资源供给量的大小还是由两大集团说了算的。

　　事实上，2009年前后中石化等也曾运用这种策略，将国内过剩的成品油资源出口，以收紧国内供应，从而最大程度上维护了当时的市场终端价格。

　　相关机构数据，截至2012年底，中国一次炼油总能力达到了6.4亿吨，随着湛江中科石化等新建产能的陆续投产，到2015年一次炼油能力将达到7.5亿吨。

　　这比此前国家发改委等规划的中国汽柴油消费增速要快很多，也意味着柴油过剩的难题也注定会长期存在。

　　据证券日报报道，据金银岛测算，截至5月7日第8个工作日，参考原油品种(布伦特、布伦特Dtd、迪拜、ESPO)均价101.872美元，变化率为1.43%。根据“十个工作日原则”，新一轮成品油调价窗口将于5月9日开启，最快将于10日凌晨兑现，预计本次汽柴油上调幅度80元—120元/吨。

　　而隆众数据显示，截止5月6日主要指标原油品种综合变化率1.17%，5月9日调价窗口再度开启，预计对应调价幅度约在75元/吨。

　　不过，中宇资讯分析师桑潇认为，现行的定价机制下每日估价数据变化较大，此次汽柴油零售价格调整幅度较小、甚至是幅度低于50元/吨，从而不做调整也十分有可能。