2010年一季度国内中卡市场发展形势分析及预测(二)

　　3、一季度中卡企业营销活动与新品竞争分析

　　支撑今年一季度中卡市场保持较快发展的主要力量，主要是传统中卡企业推出新品、高端中卡企业下调产品售价以及部分企业为了抢夺上半年市场先机，先后推出的一系列促销活动等。

　　营销活动方面，表现最为突出的是安徽江淮，受益于该公司2009年贯穿全年的促销、巡展和及时调整产品结构，在其轻卡产品得到最大程度宣传的同时，该公司威铃、亮剑者等中卡产品的知名度也得到大幅提升。不仅如此，今年3月份该公司再次启动了“江淮轻卡品牌传递千县接力赛”。受益于此，今年三个月，该公司中卡月均销量达到2500辆以上，丢失长达两年之久的行业第三的宝座也顺利收回，该公司也同时成为今年中国中卡市场上一颗亮丽的新星。

　　东风汽车公司最近两年则是通过不断推出新品使其霸主地位得以巩固和加强：2008年4月该公司推出了天锦中卡，2009年4月推出了小天锦，之后又推出了乘龙609中卡以及天锦中型工程车等产品，2010年3月份该公司又推出了2010款升级版多利卡，并成功在重庆、云南、广西等多个省市同步上市，实际上今年推出的配装4102、4105、东风康明斯4BT、玉柴4110及以上发动机的多利卡是专门针对中卡市场推出的。另外据了解，今年东风天锦T2R40(小天锦)系列产品线还将进一步拓宽，箱长段覆盖5150mm至7650mm，全面进入了市场主流区间。与同行新品推出做法所不同的是，东风汽车公司推出新品在时间的选择上，基本上都在货车销售旺季的上半年。此时市场需求快速上升，再加上新品的推动，对其产品的销售起到了推波助澜的作用。

　　庆铃汽车近两年一改往年着力高端市场的做法，营销策略由一级市场，迅速向二、三级市场渗透。今年以来，该公司不仅大幅下调了其产品售价，不断开拓专用车市场，还推出了国内首款自动档中卡700P，其带卧铺的700P中卡也将上市。受此推动，今年一季度该公司中卡底盘销量达到2656辆，同比增速高达188.7%。该公司也正在成就国内中卡底盘市场的生力军。

　　三、一季度中卡市场特点及原因分析

　　今年一季度国内中卡市场呈现四大特点：一是安徽江淮终于夺回了丢失长达两年之久的行业第三的宝座，在中卡市场上的份额和势力正在恢复和扩大;二是两大传统中卡企业——东风和一汽在中卡市场上的占有份额，在经过长达8年之久连续的下滑之后，今年一季度终于迎来了首次回升，回升幅度达到5%;第三，受灾后重建结束的拖累，“川军团”在中卡市场上的势力出现瓦解迹象;第四，以湖北三环、宝鸡华山为代表的三线企业正在从中卡市场上淡出，与此同时，新加盟者的势力正在增强。

　　与2009年一季度相比，刺激今年中卡市场保持发展的利好因素相对较少，综合起来主要有以下几个方面：

　　一是继续执行2009年出台的一系列利好政策，如继续执行汽车下乡政策，上调汽车以旧换新补贴额度(2010年，汽车以旧换新的单车补贴金额标准提高到5000元至1.8万元)，部分中心城市加大“黄标车”淘汰步伐，例如，北京市黄标车淘汰补贴政策延长半年至今年5月31日止;广州中型载货车以旧换新最高补贴9600元，申报期也延后至2010年11月30日等。此外，今年继续征收燃油税。

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　　二是在建和新开工项目支撑了中卡市场的发展。发改委统计数据显示，今年前两个月全国新开工项目总投资超1万亿元。数据显示，今年1～2月份，全国新开工项目18462个，同比减少71个;施工项目92870个，同比增加14174个;东部地区投资增长23.9%，增速同比加快8.5个百分点;中部地区投资增长28.5%，增速同比回落5.8个百分点;西部地区投资增长28.8%，增速同比回落17.9个百分点;中西部地区投资占全国城镇总投资比重为42.5%，同比上升0.8个百分点。 

　　相比之下，影响一季度中卡市场发展的不利因素更多：

　　一是国家开始收紧银根，影响了中卡需求相关产业的发展。面对2009年天量投资，国内通货膨胀的势头已经显现，为此，央行自去年10月份开始，持续进行资金的净回笼。统计数据显示，截止3月底，净回笼的资金累计已经达到6330亿元。在今年以来短短三个月的时间里，央行又两次上调金融机构存款准备率以回收市场上充裕的流动性。统计数据还显示，3月份，中行、交行当月信贷新增都在300亿元左右，呈逐月回落势头。银根的收紧意味着投资与建设速度开始放慢。

　　二是国内物价和原材料价格大幅上涨。自今年元月下旬以来，受东南亚持续旱情橡胶涨价的拖累，国内轮胎的零售价已经上涨了3%～8%不等。与此同时，钢材涨价也带来了压力：今年钢材价格一直处于高位，每吨比往年高了400～500元，每辆自卸车上装要用5～6吨钢，一辆车的成本就上涨了2000～3000元。

　　三是国家加大了房地产市场清理整顿的力度，使部分在建房地产项目停止，新开工项目减少，影响了新增车辆的需求。今年以来，中央开始下重锤整顿房地产市场，其中包括78家央企退出房地产行业、控制投机购房、提高购房首付比例等等。3月10日，国土资源部还出台了整治房地产用地的专项文件——《关于加强房地产用地供应和监管有关问题的通知》，掀起了一场“房地产土地调控风暴”。

　　四是民用改装车市场需求出现下滑。年初以来，民用改装车企业公告缺乏的现状未得到根本改观，加上国家对民用改装车市场进行整顿，使该部分企业正常的生产经营受到影响。如区域性改装车生产基地之一的十堰市，自3月份该地区非法拼装车和改装车在央视曝光之后，当地政府加大了对当地民用改装车市场整顿的力度，殃及到的企业多达30余家，在正值货车销售旺季的3月份，在这个年销量在3万辆以上的民用改装车基地上，80%的企业处于停产状态。统计数据显示，尽管一季度中卡底盘销量同比呈现快速增长，但如果除去上年同期基数低的因素，实际上一季度中卡底盘的销量甚至低于2008年同期(23853辆)水平。

　　五是灾后重建、上海世博园工程建设结束，作为“十一五”规划“收关”之年的2010年，基建项目处于收尾阶段，建设性用车市场需求萎缩。

　　六是广西、云南、贵州和四川等西南四省部分地区自去年10月份以来持续旱情，使正常的生产、生活、相应的基建、矿产生产等均受到较大影响。

　　第七，由于中卡市场需求在2009年得到充分释放，今年以来，市场需求增速开始放慢。

　　四、二季度中卡需求预测

　　鉴于今年刺激中卡市场快速发展的音符相对较弱，预计二季度国内中卡市场需求量将在一季度的基础上增长20%左右，总销量有望实现86300辆，同比增长约在11.60%。

　　影响本季度中卡市场发展的因素主要有以下几个方面：

　　一是国民经济增速将在二季度出现回落。据国内权威机构观测，二季度我国GDP将实现9.5%的增长，比一季度回落约2个百分点(一季度GDP约为12%)。意味着，国内经济发展增速开始放慢。

　　第二，各地加快城镇化建设进程、加快环保升级速度、在建工程收尾等，仍将是拉动二季度中卡市场发展的主要力量。

　　第三，随着夏季的到来，我国又将迎来一个丰收年。国家对农业补贴的兑现又为新增车辆提供了商机。

　　第四，成品油价格上涨已箭在弦上。油价上涨直接影响到车辆的运营成本，提高了企业经营成本，挡住了潜在用户购车的脚步。

　　第五，铁矿石价格导致钢材价格继续上涨。据了解，国际铁矿石巨头之一的巴西矿业巨擘今年3月份表示今后将制定更灵活的铁矿石定价机制。意味着，铁矿石定价机制将改长期协议价为现货价，此举将使车辆成本的不确定因素大幅加重。

　　第六，货币政策转变。央行3月31日发布了货币政策委员会例会声明，将“引导货币信贷总量适度增长”，意味着未来或将进行更为严格信贷管制，金融机构存款准备金率还有进一步上调的可能。这将意味着更多的在建项目、新开工项目搁浅。

　　第七，矿难事故连续发生，国家肯定会加大煤矿市场的整顿力度，加快煤矿产业的转变。发生于2010年3月28日的山西王家岭“3·28 ”透水事故，再次提醒人们，国家对煤矿安全的管理将更加严历，也就意味着该领域对中重型卡车的需求也会将跟着下降。

　　除上所述，国内中卡企业、民用改装车企业还要面对车辆排放再度升级、公告申报难度加大、公告申报费用提高的现实。

　　若如此，那么今年中卡市场的需求形势将会更加严竣，如果期间国家不再出台相应的刺激政策，预计全年总销量将与2008年需求水平相当，甚至会低于08年同期水平。