2010年一季度国内轻卡市场发展形势分析及预测(二)

　　与上年同期业内仅有两家企业推出轻卡新品相比，今年新品面市的速度与数量有加快和增多之势。福田、东风、江淮、一汽等企业均在一季度推出了其轻卡新品。面市的轻卡新品有面向高端市场的，也有主攻城乡和广大的农村市场的。

　　福田汽车：先后在元月、3月两个月推出了两款新品——高端轻卡和微型货车。2010年1月18日，福田时代汽车推出了售价在2.9万元的新款时代驭菱汽油微货，该车采用柳州465型发动机，排放达到国III或国IV，该车底盘经过优化设计，车架采用双纵梁结构，后5片板簧设计，前悬挂采用增强式麦弗逊独立悬挂设计，单排货箱尺寸达到2700×1410×320mm。3月24日，搭载康明斯ISF3.8L发动机的奥铃CTX轻卡在北京举行全国上市仪式，该车功率达到125KW，最大扭矩达600N•m，配装德国采埃孚变速器，莲花技术优化精磨后桥，吨位从1.5～4.0吨，共11个系列产品，售价在9万元到13万元之间。

　　东风股份：今年开季就以新品重棒出击轻卡市场，在货车销售旺季的3月份，先后推出了两大系列轻卡新品：一大系列是全新升级版多利卡，另一大系列是针对山区、物流市场特点推出的升级版 “东风山地之鹰”。从3月4日起，2010全新东风多利卡陆续在辽宁、重庆、云南、广西、山东、浙江、河南、陕西、湖南、安徽等全国千余座城市同步上市，全新升级改版的多利卡在驾驶室、发动机、轴距、吨位等方面进行了全面扩充和改版升级，驾驶室涵盖了2030mm、1880mm、1730mm的L、M、S三大系列，发动机包括了480、485、490、4100、4102、iEGR及高压共轨国Ⅲ发动机等多款知名品牌，轴距覆盖了2500～5600mm等11种不同轴距车型，吨位全面覆盖了0.5～4吨级的各种不同细分市场，全面满足二、三线以上市场不同客户的各种专业需求。据了解，以山区地形、物流运输特性为研发基础的多利卡新品山区车“东风山地之鹰”系列将续续上市。除此之外，高端轻卡凯普斯达的简装版——凯普特不久也将面世，该车配装康明斯和日产ZD发动机，是一款对日产轻卡车型和技术稍做删减，增大实用性匹配性的产品。东风股份今年计划推出5款新车，并将在第四季进行品牌切换，推出新款城际或省内用车、N系列的城市物流用车、C系列更轻量化的城际物流用车。

　　江淮汽车：今年在新品的推出上早有安排。将突破短板，加快双排座轻卡的上市，同时向高端、低端两极发展。其中，低端产品将在好运24、26、28、33的基础上，陆续推出大好运、好微。今年3月份， “大微卡”——江淮好微面市，该车介于轻卡和微卡之间，驾驶室宽度达到1560mm，整车货箱长×宽×高为3100×1560×320mm，载重量0.75吨，该车配装全柴480柴油发动机、带爬坡挡的临工LG5-15变速器、与轻卡相同的底盘结构，整车尺寸明显大于普通微卡，车架、前后车桥也更加粗壮、结实，运载能力比微卡平均水平提升50%。该车售价2.73万元起，目前重点销售区域的前期试销已经结束，即将在各地好运专营店全面投放。除此之外，江淮今年还将提升低端轻卡产能，总投资4.08亿元，在山东青州建设年产10万辆经济型轻卡好运系列，建设期2年，预计2012年达产，在高端轻卡市场，江淮今年也将推出新一代高端轻卡N721系列。

　　一汽通用：2010年1月15日，一汽通用轻型商用汽车有限公司(以下简称：一汽通用)宣布解放501系列轻型卡车正式上市。该车配装一汽大柴、一汽锡柴、云内系列电控共轨技术发动机，国Ⅲ排放，采用一次性锻压工字型前桥、优化板簧、局部双层大梁车架，超低重心底盘、超大货箱设计，转向系统采用横拉杆直式，加粗传动轴及加大轴距等，产品主攻公路物流市场。

　　江铃汽车：2010年将有两款新品卡车上市。一款是N900宽体轻卡将在上半年上市，该车发动机将由此前的江铃的4JB1更换为朝柴或玉柴发动机，最大载重将在原来轻卡基础上大幅提高至14吨，预计售价8～9万元。另一款新品计划下半年推出，该款车为一款皮卡SUV产品N350，将装配福特PUMA柴油发动机，格特拉克(江西) 变速箱，代号为JX4D24。该款产品将使用全新LOGO，预计N350外形尺寸与东风本田CRV相当。

　　三、今年一季度国内轻卡市场特点分析

　　今年以来，国内轻卡市场呈现五大特点：

　　特点之一，产品从两头向中间发展。突出表现为微卡通过加强五大总成等方式向经济型轻卡靠拢。受“汽车下乡”政策刺激，部分中端轻卡产品通过改款、减配、改装等方式向经济型轻卡的参数标准靠拢，从而实现向经济型轻卡的价格区间延伸，以实现进入政策优惠范围的目标。

　　特点之二，传统轻卡企业和从微型货车转型生产轻卡企业的销量和市场占有率双双实现2个百分点的提升，而从农用车转型生产轻卡的企业轻卡销量和市场占有份额呈现快速下滑。

　　特点之三，国内轻卡企业经营出现两极分化迹象。中高端轻卡企业继续向好，从农用车起家转型企业经营出现掉头向下的迹象。

　　特点之四，低吨位轻卡依然是支撑轻卡市场发展的主要力量。据中汽协统计，今年元至2月份，低吨位轻卡(1.8t<总质量≤3.5t)实现销售140667辆，同比增长42.74%，市场占有率达到53.99%，同比提升3.55个百分点;大吨位轻卡(4.5t<总质量≤6t)实现销售40581辆，同比增长58.06%，市场占有率达到15.58%，同比增长-0.28个百分点;中吨位轻卡(3.5t<总质量≤4.5t)市场占有率下降3.27个百分点，实现销量79286辆，同比增长30.43%。

　　特点之五，抢抓上半年市场商机，主流轻卡企业掀起了春季促销大战和新品大战。

　　展望二季度

　　预计二季度国内轻卡总销量将在一季度轻卡销量的基础上增长-6%左右，达到46.69万辆，同比增长15%左右。作出这样的预测主要基于以下几方面的考虑：

　　一是国民经济增速将在二季度出现回落。据国内权威机构观测，二季度我国GDP将实现9.5%的增长，比一季度回落约2个百分点(一季度GDP约为12%)。

　　二是货币政策将会延续一季度的收紧趋势，并且收紧力度可能会有所加大。4月8日央行再度启动3年期央票，这是自2008年6月底暂停以来再度发行。预示着，二季度开始国内经济发展速度开始放慢，国内相关行业对车辆的需求也将跟着下降。

　　第三，人民币升值的呼声越来越高，人民币升值将会使轻卡产品出口的形势更加严竣。

　　第四，成品油价格的持续上涨将直接影响到在用车成本，拉慢潜在用户购车的脚步。据了解，国际油价创18个月来新高，国内成品油再迎调价窗口期。

　　第五，轻卡价格的上涨将直接影响到轻卡需求的增长。受钢材、轮胎(山东市场部分轮胎已上涨8%)等价格上涨的影响，4月1日起，国内7家主流商用车企业上调了其旗下的轻卡价格，幅度为2%%～5%%，金额大约1000至4000元。这7家企业是江淮、福田、东风、跃进、一汽哈轻、一汽红塔、金杯等。与此同时，铁矿石定价机制将由长期协议价转变为现价的可能性也越来越强，使轻卡价格上涨的不确定性大大增加。

　　第六，排放升级也将导致轻卡价格上涨。据了解 ，自今年1月1日起，国Ⅲ环保目录的申报工作已经停止。有传言说7月1日起停止国Ⅲ公告的申报，但正式文件还没有出来，可以肯定的是国Ⅲ公告申报的截止时间已为期不远。

　　第七，公告申报升级。按照工信部2009年12月26日下发的“工信部产业[2009]716号” 文，自今年7月1日起开始执行新的公告申报，即开始执行最新版国家标准和行业标准，如灯具中的雾灯、示廓灯、制动灯、转向信号灯以及回复反射器等均开始执行2008版标准;昼间行驶灯、车身反光标识甚至开始执行2009版标准。此举意味着，申报中涉及到的项目均将按照最新国家、行业标准重新进行试验、测试与申报，这样，公告申报难度再度加大，申报费用将再度上升。

　　企业方面，2009年在国家一系列利好政策的刺激下，国内所有轻卡企业都收获得盆满钵满。然而自年初以来，随着政策刺激效应的降低，国内轻卡企业经营出现了分化，一方面，主流轻卡企业通过不断调整产品结构、不断推出新产品、降价促销、巡展等各种方式，使公司经营继续保持了上年快速增长的良好势头。另一方面，从农用车转型企业轻卡的销量出现下降，甚至在货车销售旺季的3月份，凯马、南骏、力帆、王牌、宝鸡华山、一拖和新大地等7家企业销量同比却出现大幅下降，一方面表明国内市场需求结构发生了改变，但是“没有疲软的市场，只有疲软的产品”。据了解，7家企业中除凯马、南骏之外，其余企业一季度中卡的销量也出现大幅下降。鉴于主流轻卡企业在产品研发、市场开拓、服务等诸多方面有着低端轻卡企业无以类比的强大优势，随着经济增长速度的放慢，刺激政策的退出，国家管理汽车产品力度加大等，国内轻卡市场两极分化的速度将进一步加快。