“虎头蛇尾”？2010年重卡市场探析(二)

　　四、有利因素分析

　　2010年中央将会在2009年的巨额投资基础上再增加20%以上，并取消了部分民间投资的限制，对于扩大内需将起到积极作用。据有关方面的预测，2010年全社会货物周转总量将达13万亿吨公里，比2009年增长11.3%，全国高速公路总里程将增长13.6%，此外，规划展开小城镇建设、逐步取消城镇户籍限制政策，进一步扩大和开放部分区域等都对重卡行业形成长期利好。

　　从2010年重卡市场环境分析来看，有利因素主要有以下几个方面：

　　一是鼓励汽车消费的政策延续。一系列政策刺激,重卡消费有望超市场预期:国家将出台物流振兴计划细则,通过对物流行业减税来支持区域经济的发展和大港口的建设;汽车以旧换新政策补贴标准从6000 元提高到18000 元将有利于重卡的更新性需求和中卡更新为重卡的消费升级;逐渐取消二三级公路的道路通行费将给重卡行业带来盈利的显著提升,从而刺激汽车投资购买;2009年末和2010年初持续寒流造成的低温引发了运煤高潮，铁路运价提升和老车皮报废将给重卡运煤带来新的增量机会，而这一现象已经在今年前两个月中得到充分体现。表现为各重卡企业前两个月的销售异常火爆，同时也造成资源抢夺战异常激烈。

　　二是宏观经济形势向好。联合国(经济与社会事务部)预测，世界经济开始走出衰退，2010年各国经济开始将缓慢复苏，GDP持续增长，美国为2.1%、欧盟为0.6%、日本为0.9%，而中国和印度将是8.8%、9.0%。1988～2009年，中重卡和GDP的增长速度保持高度的同步性：一般GDP增速在10%以上时，增速越快中重型卡车的增速也越快，并且在工程车上体现明显。

　　三是长期发展规律对重卡销售产生正面影响。2020年之前，我国仍将处于工业化和城市化同步加速发展的阶段，GDP年均增长在9%左右，这个时期大规模的基础设施建设需要大量的卡车运输。同时，由于我国资源分布不均衡和现阶段以第二产业为主的经济结构，对运输的需求依然很强。未来我国9%的GDP同比增长率，也将带来同等货运量的增长。通常在各种运输方式中，我国公路货运占到国家货运量的60%～70%，所以卡车货运还有提升空间。参照我国的“7918”公路发展规划，到2020年，我国要建成总里程300万公里的公路、8.5万公里高速公路，由此将进一步提升公路货运的竞争优势，尤其是重卡运输的优势。根据对货运处于长期发展的规律分析，未来重卡至少能保持10%左右的年增速。

　　四是投资对商用车的拉动作用。2010年和2011年是4万亿元投资施工的高潮期。公路整车运输价格创历史新高,表明运力去库存过程结束:2009 年11 月的公路运输价格为0.364 元/吨公里,创了2006 年以来的历史新高,这表明公路运输的运力去库存化过程结束,重卡的需求有望在投资拉动下持续上升。

　　五是技术升级导引导进入毛利高价格的大排量重卡时代,消费结构提升：2010 年开始主流厂商将推出各厂商将向市场推出一些高端产品,这些产品符合驱动桥单级化、多轴化、高承载、多档化、大功率、大排量、高速、低油耗、轻量化和专业化运输方向发展,这其中就包括重汽,陕重汽,上汽红岩,北奔和福田等。

　　六是汽车出口市场回暖。商务部、财政部等六部委日前联合发布《关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见》，具体政策将出台。同时全球经济回暖，对中国商用车的需求回升。专家指出，出口占到了我国工业总产值的1/4，这就导致了我国工业增加值同比增长率下降，从而用于货运的卡车需求量下降。纵观近几年出口情况，2002～2008年我国汽车出口一直保持着较高的增长率，但是由于金融危机的影响，2009年1～9月，我国汽车出口增长率下降55.3%。现在国际经济形势正在好转，比如美国第三季度GDP增长率达到3.5%。2009年汽车出口是最低潮，2010年将开始逐步恢复。

　　专家指出2009年内销市场的大幅增长掩盖了出口下滑带来的影响。伴随着世界经济的逐步回暖，2010年出口将出现恢复性增长。由于市场惯性、汽车以旧换新政策等影响，2010年商用车市场上半年的增长幅度将会大于下半年的增长幅度。

　　五、不利因素分析

　　尽管在2009年重卡销售取得了斐然的成绩，不少重卡企业仍对2010年表现出了谨慎的乐观，不能忽略不利因素的影响：首先是汽车下乡、燃油税费改革等政策效应递减，部分未来需求在2009年提前释放。其次是来自环保政策压力。轻型汽车和重型汽车的型式核准将分别于2010年7月1日和2010年1月1日起实施上述标准的第四阶段排放控制要求，国三公告将停止申报，同时环保、车管部门将加大对车辆环保状况的检查。再其次，车辆生产成本面临压力，钢铁等原材料价格有可能上涨。另外，公路客流被铁路分流，动车客运专线开通，分流客运市场。随着经济回暖，国内油价可能进一步上调，同时国三油全面供应，油价也会小幅上涨。另一方面，国际油价的不断上涨也给油耗较高的卡车带来压力，专家指出：“毕竟有重量摆在那，而且在油耗方面的技术突破是需要时间和开销的，在短时间内不会有大突破。”

　　六、总结

　　我国商用车产业正面临着绝好的发展机遇，世博会、低碳经济、房地产大发展等……专家认为，商用车企业应摒弃恶性价格竞争，将其转化为品质的提高和品牌的提升，共同应对国际巨头的全球市场营销网络和技术、品牌的强势竞争。随着自主品牌商用车档次的提升，国产品牌商用车在国际市场上具备相对的成本优势，而且我国商用车企业坐拥中国巨大汽车市场，不妨放开步子，大力开拓国际市场，而不应沦为“被国际化”的目标。

　　国际商用车巨头看好中国商用车市场的发展势头，纷纷向本土商用车企业伸出了橄榄枝，沃尔沃、奔驰、曼等公司正在以不同的方式加快渗透中国市场。除了市场向好外，中国的商用车低价格、高质量的品质深受终端客户的青睐，借助良好的口碑，国际商用车巨头使用联合投产等方式，抢占中国市场。

　　我国商用车自主产权制造技术取得了重大的进步，而且经销商销售、技术培训、广告宣传、售后服务等产业链条趋于完善，这些都是我国商用车企业的优势。然而，我们也应该看到与跨国巨头之间存在的差距，商用车企业在国际市场的开拓能力还很薄弱，我们要把企业与国际巨头之间的合作当成是我们进入国际市场的桥头堡，是实现商用车的制造技术、资本运转和企业管理“走出去”的桥梁，而不要受制于国际巨头，成为“被国际化”的牺牲品。

　　一月份开始重卡市场提早进入旺季,多数厂商持续加班生产，例如法士特公司确定是春节放假一天，陕西重汽春节放假仅两天。据专家实地调研发现重卡发动机企业和整车企业连续加班生产,传统的旺季从3月份提前到1 月份,可以通过每月的销量验证行业销量的持续高增长。

　　保守预测2010 年重卡行业销售增速为20%,超过市场普遍预期:根据预测模型,2010 年公路货运周转总量增长10%带来10%的新增重卡货运需求,而更新性需求将在政策支持和经济向好的背景下,在盈利能力显著提升下需求释放达到40 万辆,总计全年行业销量75 万台,同比增长20%,行业步入景气上升周期。