“虎头蛇尾”？2010年重卡市场探析(一)

　　今年1月份，我国重型车市场延续了去年下半年以来的增长势头。一汽解放汽车有限公司1月销售中重型卡车21008辆，同比增长11.45倍，实现首月开门红。其中，J6月产量达到4500辆。中国重汽集团济南卡车股份公司1月订单超过2.7万辆。东风商用车公司的消息称，今年截至1月中旬，该公司本部已接到经销商的订单超过3万辆。陕西重型汽车有限公司1月收到1.3万辆重卡订单，同比增长近11倍。各企业产销兴旺、订单充足，可谓“牛气冲天”、“虎虎生威”。

　　一、2010年重卡企业产销目标

　　东风商用车公司： 2010年东风商用车十堰本部销售目标为10.85万辆，同比增长33%，市场份额由9.7%提高到13.5%。到2012年，公司本部要实现D310东风天龙重卡销售8万辆、D530东风天锦销售6万辆、打造3款自主品牌发动机。

　　一汽解放： 2010年的销售目标是：全年销售中重型卡车17.5万辆，其中牵引车7.5万辆，载货车7.5万辆，自卸车2.5万辆，专用车1万辆。

　　中国重汽：产销整车14万辆，力争15万辆;保持10%以上的同比增长，力争提高为20%。

　　陕汽集团：销售重卡10万辆，其中国内销售8.3万辆(其中牵引车和自卸车分别为3.5万辆和3万辆，专用车、载货车和特种工程车各承担0.8万辆、0.5万辆、0.5万辆)，出口及其他市场1.7万辆。

　　北奔重汽：2010年各类整车及底盘的销售目标是4万辆，同比增长33.3%，其中自卸车为2万辆、牵引车1万辆、载货车5000辆、专用车5000辆(NJ2534B搅拌车1500辆，散装水泥车为1000辆，军车为1000辆，外贸为2000辆)。

　　上汽依维柯红岩：全力实现整车产销3万辆的跨越式发展目标。

　　安徽华菱：实现销售3万辆。其中：星凯马的销售量要超过3000辆，大力提高华菱之星在销售总量中的比重。保证华菱公路用车的比重占总销量60%以上，自卸车控制在40%以内。

　　江淮重卡：全年计划跨越2万辆，同比增长67%。

　　主要商用车企业2010年规划的产销量

　　二、重卡产品布局分析

　　2001年主要重卡企业产品布局

　　一汽解放：一汽解放将在2010年进一步拓宽产品线：CA6DM澎湃动力将匹配J6全系列车型，J6产品线将拓展完善;J5产品线以矿用大自卸、城建渣土自卸、港口经济型牵引为主，全面拓宽，增强细分市场产品适应性及竞争力。同时，解放将进一步提升产品的性价比和适应性，使2010年产品更加符合当前用户“大马力、轻量化、低油耗、车速快、高可靠、区域化”的运营需求。

　　解放J6匹配自主研发的发动机、变速器、驱动桥三大总成，均达到国际水平。同时，CA6DM11升黄金动力及CA10TA变速器的相继装配，为J6持续提供创新活力。

　　东风商用车：东风天龙通过国际合作，融合了当今世界先进技术， “全新的车身”，与日产柴公司联合开发，适应国人的审美观，造型强壮而灵秀，驾乘空间宽敞舒适，内饰设计充满人性化，并具有非常高的安全性，率先通过欧洲重型商用车乘员保护标准碰撞试验。“全新的发动机”，其中消化吸收雷诺技术的dCi11发动机，是一款11L大功率节能型发动机，汇集了一系列全新的开发、设计理念，动力澎湃、超低油耗，最低燃油消耗率为190g/kw·h。发动机设计的耐久性里程为100万公里，不仅满足欧Ⅲ排放标准，还可根据客户需要随时升级到欧IV排放。东风天龙具有着宽广的动力范围，从230到420马力。

　　中国重汽：中国重汽集团隆重推出装配德国曼公司原装D20发动机的“汕德卡T7”,这款车型匹配了3.73小速比单级桥，实现了低速大扭距发动机和低速比桥的动力系统的完美结合。会上还展示了“新能源重卡”、“矿山王”、“矿山霸王”、“AC系列重型驱动桥”、“橡胶悬架”等多款2010年新品。

　　HOWO-A7系列型谱已基本完善成熟,车辆轻量化的新突破，矿山王、码头低速牵引车、天然气车辆等一系列新车型的推出表明中国重汽集团在整车技术水平上得到全面提升。

　　陕汽集团：陕汽2010“超值版”产品融入了德国MAN、潍柴动力、德国BOSCH、奥地利ALV、法士特、汉德等先进技术，做了大量适应中国运输环境的技术应用和提升，具有“超舒适、超智能、超节省、超安心”的“四超”特征，为用户高效运输提供最佳解决方案。

　　德龙F3000系列重卡产品特点：德龙F3000采用轻量化设计理念，在保证车辆可靠性的同时，自重降至8吨。车架选用高强度合金材料，采用变截面单层结构，不但重量轻，而且抗扭曲和抗冲击能力强。少片钢板弹簧悬架在保证车辆承载力的同时，增加了行驶的平顺性，有效降低了车辆的自重。

　　该车以潍柴12升发动机为动力，满足国家第三阶段排放标准要求，最大扭矩可达1800N?m，能为车辆爬坡、加速提供充足动力。

　　驾驶室为全钢结构，采用双层优质钢板，有效提高了驾驶室的安全、密封、隔音和耐久性能。悬置采用四点悬浮式结构，当车辆发生正面碰撞时，驾驶室能整体后移，提高驾乘人员的安全系数。

　　在电气设备方面，德龙F3000采用了先进的CAN 总线控制系统，减少了整车线束，信息传递更加可靠。该车具有故障自诊断功能。

　　目标市场：德龙F3000覆盖牵引车、自卸车、载货车、厢式车等全系列车型，功率范围157~338kW，是一款大量采用国际重卡先进技术的新一代中高端产品。

　　北方奔驰：针对今年的牵引车市场，北奔已经做好了适应市场差异性需求的产品准备，车型将分为超载型、标载型和高效型。

　　北奔将产品进一步细分，新推出整备质量小于8.5吨，准拖挂质量40吨的高效性牵引车产品。而高效型牵引车的上市推广将成为2010年北奔拓展牵引车市场的切入点。

　　H06新型重卡是包头北奔重汽和德国爱达克车辆设计公司等国内外汽车研发机构合作开发的拥有自主知识产权的新一代产品，采用按照欧洲标准和流程设计的全新驾驶室，匹配在北奔优化底盘上，电控系统应用CAN总路线控制，整车的舒适性、安全性达到了国内领先水平。

　　重庆红岩：加快“杰狮”舒适版研发步伐，确保6月份投放市场;全面实施“杰狮”车型轻量化工程。

　　该公司2010年重点产品有：杰狮舒适版及轻量化产品;作为重点产品改进项目的特霸、作为重点推荐产品的杰狮牵引车、载货车等产品。

　　2010年，上汽依维柯红岩将形成工程车、牵引车与载货车比翼齐飞的良好态势。“传统的优势产品自卸车——红岩特霸、金刚更具优势;全新上市的领航产品牵引车——杰狮，也将有自卸、载货等全系列车型面世。并且轻量化产品优势明显。

　　广汽日野：广汽日野700系列重卡，是对日野700系列重卡进行适应性改造开发的产品。产品特点：广汽日野700系列重卡装配日野发动机，功率范围覆盖257kW~330 kW，该车可配装9挡、12挡和16挡手动变速器，从容应对各类运输需要。该车特有的节油开关，便于司机利用发动机特性进行节油驾驶，通过电脑控制油门的开合度，抑制操作不当产生的燃油消耗，加上可降低空气阻力的驾驶室，大大节省燃油费用。驾驶室设计充分考虑驾乘人员的安全，采用高强度冲压件和侧面防撞梁设计。另外，所有产品前部装有防钻入装置，可有效防止轿车钻进重卡底部，保护轿车驾乘人员安全。

　　目标市场：广汽日野投放市场的首批700系列重卡有牵引车、混凝土搅拌车和泵车底盘，采用11升上海日野发动机及13升进口日野发动机，有6×4和4×2两种驱动形式，拥有8种车型、28个规格。该车属于本土重卡中的高端产品。

　　三、重卡企业对市场分析

　　国家信息中心信息资源部主任、高级经济师徐长明预计今年重卡市场时指出，有长期的潜在经济增长率做支撑，有短期商业周期的高度匹配，又有市场力量的回升，今年重卡市场至少维持9%～10%的增长率。

　　一汽解放：今年中重型卡车走势向正常回归

　　一汽解放汽车销售公司总经理张兵指出，2010年宏观环境、城市化建设对工程运输市场、城市物流市场会起到拉动作用，预计全年中重型卡车的更新量在40万～50万辆之间。但他同时也认为，2010年重卡市场面临着不利因素，主要是国家政策法规进一步加严，油价进一步攀升的预期，以及运输成本与运价比例不协调等。

　　张兵预测，2010年，国内中重型卡车总需求量在90万辆左右，与2009年基本持平，市场走势向正常回归，上半年市场表现最重要。从市场需求结构看，牵引车需求略升，载货车略降，中型载货物流车上升;专用车市场稳定，以水泥搅拌车、水泥罐车为主。

　　东风集团：重卡总销量略有增长，结构将发生重大变化

　　东风集团副总经理童东城预测，2010年重卡行业总销量将比2009年略有增长，但结构将发生重大变化。总销量中海外出口增长将较快，国内工程车需求将下降，公路牵引车需求将增长。

　　中国重汽：重卡市场增幅将回归正常水平

　　中国重汽集团董事长马纯济预计，今年国内重卡市场较去年不会有大幅波动，增长幅度将回归正常水平。他表示，国家宏观经济政策没有发生根本变化，政府投资仍将是拉动经济和刺激消费的主要特征，而投资必将带来对重卡的需求。

　　另外他表示，今年将是“十一五”规划的最后一年，部分项目将加快建设，这也将带来部分新增用车需求。他特别强调，中央持续开展小城镇建设将使国内重卡行业持续享受经济增长红利。

　　陕汽集团：陕汽目标是同比增长近50%

　　陕汽集团公司董事长方红卫预测，2010年我国重卡产销规模约为70万辆，同比增长10%以上。他判断，今年中国经济仍将保持强劲增长，重卡增长几成定局。

　　陕汽集团确定了今年重卡产销10万辆、同比增长近50%的目标。方红卫介绍说，这一目标是在美国科尔尼咨询公司指导下，结合2010年宏观形势及行业政策最终确定的。他特别指出，陕汽将会持续受益于国家西部大开发项目。

　　福田欧曼：中国卡车市场容量将趋于饱和

　　“福田欧曼像福田汽车其它板块一样，要么做前几名，要么退出。”北汽福田副总经理吴越俊对此的解释是，作为规模产业的汽车业，如果企业不能成为行业的领导者，经营风险将很大。他认为，虽然中国卡车业仍处于高成长阶段，但不久的将来市场容量将趋于饱和，届时“马太效应”将显现。

　　1月6日福田汽车发布公告称，2010年第一次临时股东大会审议通过了关于定向增发并募资投向两个中重卡相关技改和关键零部件项目的系列议案。据悉，如果该议案得到上级监管部门核准的话，2年后重卡技改产品的性能将达到国际水平，4年后将新增6万辆产能;关键零部件项目建成后，将改变现有产品结构，其中2.8万辆为高端重卡(原6万辆均为中低端中重卡)。

　　包头北奔、华菱重卡、江淮重卡企业均对2010年的销售目标很有信心，只有上汽依维柯红岩对2010年重卡市场持非常谨慎态度。公司相关负责人表示，2009年重卡行业产销突破60万辆已十分惊人，2010年重卡市场的整体产销规模基本维持这一水平。

　　(未完待续)