2009年中国公路用半挂牵引车市场销售分析以及2010年市场预测(二)

　　三、2009年牵引车市场竞争格局：斯太尔牵引车优势被超越

　　今年的牵引车市场可谓是“变幻莫测”，中国牵引车市场格局同样是变幻明显，“斯太尔”系列牵引车(中国重汽、陕西重汽、上汽依维柯红岩等三家)曾经主导着中国牵引车市场，但2009年中国牵引车市场产品结构不断变化，东风公司、一汽解放、福田欧曼三家牵引车优势“显现”，牵引车销售增长相对加快。分析东风公司、一汽解放、福田欧曼三家牵引车市场： 1-12月份，三家牵引车合计销售量151420辆，三家单月市场份额71.73%.其牵引车市场的销量明显超过中国重汽销量，中国重汽预计因为牵引车市场失去“重卡王位”。

　　四、25吨<准拖挂车总质量≤40吨的牵引车是市场主流车型，2009年销售比重高达91%

　　2005年，25吨<准拖挂车总质量≤40吨牵引车销售比重70.28%;2006年在市场大幅度增长的基础上，销售比重高达80.51%;2007年在计重收费的刺激下，销售比重增长至82.1%。2008年在“市场透支”需求的影响下，25吨<准拖挂车总质量≤40吨牵引车销售168802辆，销售比重增长至86.94%;2009年在“市场透支”需求的影响下，25吨<准拖挂车总质量≤40吨牵引车销售193561辆，销售比重增长至91.69%;

　　五、大吨位、大马力牵引车市场销量12912辆，大吨位大马力在计重收费政策下竞争力减弱：

　　受计重收费政策影响，车辆的轻量化是未来车辆政策性的需要，大吨位、大马力车型并非越大越好， 25吨<准拖挂车总质量≤40吨继续保持牵引车市场绝对的主流车型，2009年1-12月份，在大吨位、大马力牵引车市场销售量明显下滑，增长“骤然下跌”，并呈下降态势，增长率-47.16%，远远低于8.73%的牵引车平均增长率。数据显示，大吨位、大马力牵引车市场前景呈下降趋势。

　　六、2010年中国公路牵引车市场总需求26.29万辆：牵引车市场是2010年全年的热销车型

　　1、“燃油税”实施利好将成为牵引车市场更新需求和替代需求的主导因素，燃油税是中国重卡市场福音，为卡车用户年度减负758亿元根据调研分析，燃油税的实施将成为牵引车市场“福音”，催生中国公路牵引车市场“第二次井喷”，燃油税利好于“大吨位”车型，公路半挂牵引车成为载货量最经济的“大吨位”车型，收益最高的车型，物流运输企业车型结构即将发生“革命性”的换代。2010年，牵引车市场受燃油税影响催生公路物流企业车型更新换代，市场新增需求较大。

　　2、《取消政府还贷二级公路收费实施方案》已上报国务院，批准后将大大降低车主的营运成本：

　　2009年1月15日，交通运输部表示，目前，全国已有14个省区市试点取消政府还贷二级公路收费。 3

　　3、牵引车出口退税再度上调：促进出口增长：经国务院批准，财政部和国家税务总局联合发布通知，提高部分商品的出口退税率，自2009年6月1日起执行：农用机械及出口中随产品出口半挂车，出口退税率提高到15%。一定程度上利于半挂牵引车的出口，

　　考虑以上综合因素，根据测算，2010年牵引车市场的需求辆保持增长态势，预计26.29万辆，其中出口市场估计达到牵引车销量2.5万辆以上。2010年，牵引车市场受燃油税影响催生公路物流企业车型更新换代，市场新增需求较大，预计需求将继续保持一定增长。