2009年中国公路用半挂牵引车市场销售分析以及2010年市场预测(一)

　　判断2009年重卡市场需求走势并不难，如果回顾10年多前的“亚洲金融危机”后，政府实施的“双积极”宏观调控政策，对比2009年的积极财政政策和适度宽松的货币政策而言，几乎具有相似的执行。更重要的一点要看到，1999年以后，国内重卡由此开始了“第一次真正的腾飞”。有了此判断，2009年重卡市场的需求态势不再迷茫，“4万亿”基础建设的投资必然要撬动了“工程车辆”的热销，自卸车无疑成为“内需的第一受益车型”。2月份自卸车销售提前进入旺季(考虑春节因素)。在细看看主要以下几个指标：公路货运周转量和港口吞吐量、公路整车运价、PMI指数等，就发现3月份牵引车市场已经开始启动。

　　2008年重卡市场突破了“50万辆大关”，2009年重卡市场，突破了“60万辆大关”。中汽协12月份数据显示，2009年累计销售量636171辆，同比增长17.71%。其中重型载货车、重卡非完整车辆、半挂牵引车销售量分别累计为134281辆、290784辆、211106辆，同比分别增长25.79%、21.39%、8.73%。

　　一、促使牵引车市场启动的“2大直接因素”：

　　2009年，牵引车市场销售211106辆，同比增长8.73%。虽然低于“重卡市场”的整体增长率，实际上与牵引车市场的启动时间有一定关系。在不考虑替代需求的前提下，公路牵引车市场的恢复性增长，有以下2大因素直接拉动：最直接的因素之一：公路货物周转量直接决定公路运输车辆的需求;其二，公路“整车运价”走势良好，刺激用户购车需求：

　　1、2009年公路货运市场：

　　公路货运占据着中国货运市场的主导位置，2009年1-11月份，公路货运总量190.99亿吨，同比增长8.6%，占据国内货运总量249.67 亿吨的76.5%。根据2009年货运总量走势来看，6月份以后，随着国内经济的稳步恢复发展，公路运量平均在18亿吨以上。尤其是8月份以后，公路运量再上台阶，环比增长在5%以上。

　　公路货运周转量是指运输货物的数量(吨)与运输距离(公里)的乘积。根据公路货运量在国内运输方式的份额来看，公路货运周转总量同样占据着中国货运市场主力位置，但是由于“平均运距”相对较短，因此，货运周转总量指标相对不及“水运市场：2009年1-11月份，公路货运总量33111.25亿吨公里，占据国内货运总量108778.42亿吨公里的30.44%。

　　2、2009年“三类公路运输价格”中“整车运价”同比增长32%

　　公路货物运价应该是最直接、最精确、最科学的经济指标之一。全国普通货物运价指数体系是中国物流与采购联合会物流基础统计体系的重要组成部分，该指数体系由综合指数、整车指数、零担重货指数和零担轻货指数构成。普通货物运价指数是在对全国7大经济区域，45个重点城市、360条公路运输线路上的5000余家合格运输企业定期跟踪采访而获得的运输价格第一手信息进行统计分析的基础上编制而成。

　　用户受益模型如下：运价决定终端用户的毛收入，用户的毛收入=运输距离×货物总质量×运价(/元吨.公里)。运输费用包括固定费用和变动费用。运价提高后，用户受益明显变大，受益增加后，将大大刺激用户“再度购车欲望”。

　　二、2009年牵引车市场整体走势：销售211106辆，同比增长8.73%

　　2009年各月份牵引车市场走势明显强劲。尤其是9月份，适逢金九银十，继续“强势增长”，单月销量28155辆，再创本年度的新高，同比增长94.39%，是连续17个月内的最高月度销量。从月度销量看，2月份牵引车市场已经“见底”，3月份牵引车市场开始回升，但由2于绝对量依然较少，市场处于低迷状态。4月份，牵引车市场有望恢复性增长。5-9月份，牵引车市场进一步回暖，9月份的月度销量成为本月贡献率最高的车型。1-12月份，2009年，牵引车市场销售211106辆，同比增长8.73%。

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