详解福田?戴姆勒与重汽?曼合资的对比分析(一)

　　2008年以来，由于金融危机对海外商用车市场造成严重冲击，相比欧美市场，今年不断走强的中国商用车市场显然更有吸引力。随着依维柯、沃尔沃、戴姆勒、雷诺、日野、MAN公司纷纷与中国企业展开深入合作，在商用车领域，跨国企业与中国企业联手争夺中国市场的新格局正在形成。从单纯引进新车型，到引进资金、技术并发展自主品牌，在这新一轮合资浪潮中，北汽福田和中国重汽分别与戴姆勒和曼的合资合作堪称典范，在业界也最受关注。

　　在这新一轮的合资浪潮中，我们对合作双方做个对比：

       一、 合作双方对比

　　 外方企业--戴姆勒卡车公司

　　戴姆勒卡车公司是戴姆勒股份公司(Daimler AG)的下属子公司，其总部位于德国斯图加特，是全球最大的商用车制造商。公司全球卡车业务依据地域的不同分成三大部分：(1)欧洲/南美区，生产“梅赛德斯-奔驰”品牌产品;(2)北美区，生产“弗莱特莱纳”、“斯特林”、“西星”三大品牌产品;(3)亚洲区，生产“三菱扶桑”品牌产品。

　　2008年，受金融危机的影响，戴姆勒卡车整体销量(含轻型、中型及重型卡车) 47.2万辆，同比仅小幅增长1%。

　　其中，戴姆勒核心品牌奔驰卡车销量创下了历史新高17.01万辆，销量的增长主要来自于中东和拉美市场以及奔驰第三代Actros重卡的上市。

　　2008年戴姆勒卡车北美区三大品牌销量同比下滑达12个百分点，至10.43万辆。因弗莱特莱纳Cascadia车型的强势需求带动，戴姆勒卡车北美业务尽管下滑，但依然跑赢了大市。2008年弗莱特莱纳品牌推出了8级高速路重型牵引车Cascadia，该车搭载使用了戴姆勒新一代重型发动机和新的电子控制平台。

　　三菱扶桑凭借旗下Canter卡车的畅销，创下了2004年并入戴姆勒以来的最佳销量——同比上升5%至19.77万辆。其中三菱扶桑在印尼市场的表现尤其可圈可点，销量同比上升58%至4.7万辆。

　　外方企业--曼公司

　　曼集团(MAN SE)是一个拥有250年悠长历史的公司，总部位于德国慕尼黑。曼集团旗下有三大业务领域，分别提供卡车、客车、柴油发动机和透平机械，并在各个业务领域都处于全球领先地位。

　　曼的形成与发展

　　●从成立初期至二战时期

　　1758年，MAN SE的前身“圣•安东尼炼铁厂”作为第一大重工业企业在德国奥伯豪森开业;

　　1808年, “圣•安东尼”与其他两家炼铁厂“Gute Hoffnung”和 “Neue Essen”合并 (即GHH);

　　1898年，纽伦堡机械制造股份公司(1841年建立)与奥格斯堡机械工厂股份公司(1840年建立)合并为奥格斯堡联合机械工厂和纽伦堡机械制造公司股份公司。1908年改名为“奥格斯堡-纽伦堡机械工厂股份公司(MAN)”;

　　1921年, GHH收购了MAN。

　　1924年，第一台装配MAN柴油发动机的卡车在柏林汽车展展示，巴伐利亚邮政局购买了大量的此款卡车;

　　1930年代 ，MAN适用于轮船的柴油发动机生产并安装在美国舰队的潜艇上;

　　1942年，MAN利用船体设计以及德国莱茵金属-博尔西希设计的炮塔制造和部署了Panther坦克 ，二战中被德国军队重用。

　　● 二战后将重点转向商用车辆的生产制造

　　第二次世界大战后，GHH失去了所有在国外的经营活动并且在战争中损失惨重。盟军部队控制了所有GHH公司，并分割了公司，把钢铁生产设施分给独立的个体所有。因此，公司将重点转向德国的南方工厂和商业车辆。

　　1986年，GHH留存部分全部并入MAN集团并将总部设在慕尼黑;

　　1991年，MAN集团接管奥地利维也纳的卡车制造商“斯太尔卡车商用车股份公司”(原斯太尔戴姆勒普赫股份公司);

　　1991年，在土耳其和印度分别成立卡车生产基地MAN-A.S和Shakti-MAN;

　　2006年9月18日，MAN以103亿欧元收购“斯堪尼亚公司”(Scania AB—瑞典领先的卡车和巴士制造公司)，持有斯堪尼亚公司15.6 %的具有表决权的股份;

　　2009年，大众公司的卡车和客车先后并于MAN集团;

　　2009年5月19日，MAN集团圆满地完成了从德国股份公司转变为一家欧洲公司，即称之为MAN SE(MAN Societies European )。

　　戴姆勒与曼中、重卡产品线对比(表1)
 

　　戴姆勒与曼卡车销量及销售收入对比

　　表2：2007～2008年戴姆勒与曼卡车销量及公司销售收入对比

　　 中方企业-- 北汽福田汽车股份有限公司

　　北汽福田汽车股份有限公司(简称福田汽车)成立于1996年8月28日，是一家跨地区、跨行业、跨所有制的国有控股上市公司。总部位于北京市昌平区，现有资产近80亿元，员工2.6万人，是一个以北京为管理中心，在京、津、鲁、冀、湘、鄂、辽、粤、新等9个省市区拥有整车和零部件事业部，研发分支机构分布在中国、日本、德国、台湾等国家和地区的大型企业集团。2009年，福田汽车品牌价值达268.37亿元，在中国汽车行业排名第三，在商用车行业排名第一。

　　自成立以来，福田依托完善的法人治理结构，坚持走技术创新、市场创新、机制创新和管理创新之路，实现了快速发展，并成长为中国汽车行业自主品牌和自主创新的中坚力量。目前福田业务主要以生产商用车(重、中、轻、微卡车、专用车和客车，特别是轻卡占有率国内遥遥领先)为主，并兼顾少量生产MPV乘用车;现旗下拥有欧曼、欧V、欧马可、MP-X蒙派克、迷迪、风景、传奇、奥铃、萨普等十大业务品牌。

　　中方企业-- 中国重型汽车集团有限公司

　　中国重型汽车集团有限公司(以下简称中国重汽)总部坐落于山东省济南市，是国内主要的重型载重汽车生产基地，也是我国重型汽车工业的摇篮，以开发和制造中国第一辆重型汽车(黄河 JN150)、成功引进斯太尔重型汽车生产项目和目前国内重型汽车产销量第一而闻名。

　　中国重汽集团前身是原济南汽车制造总厂。原济南汽车制造总厂始建于1935年，主要生产汽车零部件。该厂于1956年开始自主研发设计制造汽车，步入汽车制造企业。1960年4月试制出了中国第一辆重型汽车-黄河牌JN150型8吨重型汽车，结束了中国不能生产重型汽车的历史。

　　2000年7月，亏损高达80亿元的中国重汽集团，一分为三开始重组;

　　2001年1月18日，原“济南重汽”，重组后成立“中国重型汽车集团有限公司” ，取得斯太尔商标唯一使用权，重新构架了企业运营机制，焕发了企业活力;

　　2002年，成功开发出了斯太尔王系列;

　　2003年，成立华沃，并开发出黄河王子;

　　2004年，3月重汽、一汽、沃尔沃三方签署生产发动机合作框架协议(2年后沃尔沃单方面解除);开发出HOWO-7系列、黄河少帅和斯太尔王等产品;潍柴香港上市;8月6日济南卡车股份深圳上市;

　　2005年，开发出HOWO-8等系列;潍柴收购湘火炬28.12%;

　　2006年，潍柴停止向中国重汽供货，中国重汽4月成立济南动力有限公司;

　　2007年，与潍柴分家;中国重汽11月28日香港上市;

　　2008年，收购山西大同齿轮;

　　2009年7月，与曼合资，与沃尔沃分手。

　　北汽福田与中国重汽商用车销量及销售收入对比

　　表3：2007～2008年北汽福田与中国重汽产品销量及公司营销数据对比

　　        2.销售收入、利润出自两家公司各自的上市年报(中国重汽为香港上市年报)。

　　进入21世纪的七、八年来，由于轻卡一直占据卡车市场的半壁江山，而这期间北汽福田又长期在国内轻卡市场上一枝独秀，故使其在商用车整体市场上的份额也长期遥遥领先。尽管由于轻卡的价格和利润率要比重卡低得多，人们在谈到国内商用车霸主时很少提及福田，但福田人依然以国内商用车产销量第一而倍感自豪。

　　此外，福田在业内一直被称为是一家营销型企业。长于营销是其一大特点，有人甚至认为其能把二流产品卖出一流的水平。这也是福田商用车，特别是重卡年与年，甚至月与月之间产品销量波动很大的主要原因。不妨看看2004～2008年福田重卡的销售增长率：119.13%;-53.15%;109.61;77.84%;10.57%，足可见其重卡销售情况是时冷时热。不过，在笔者看来，福田的市场表现也在情理之中，“产品结构中利润率最高的重卡比重太低”“研发实力偏弱”和“中、重车型核心总成(发动机、变速器和车桥)资源缺乏”是其长期未能解决的几大困扰。这也是福田在今年初率先与戴姆勒牵手合作的主要原因。

　　中国重汽的情况正好相反，产品结构中95%的车型都是重卡，而且发动机、变速器和车桥三大核心总成全部实现内部自制，这也是中国重汽长期来营业利润在行业内遥遥领先的原因所在。近年来，中国重汽一直想在中卡领域有所建树，但由于一汽解放和东风的围追堵截，始终未打开局面;其次，由于与潍柴分家，发动机供应常常处于紧缺状态;再次，重汽还想尽快提升产品技术水平，以扩大海外市场占有率。正是为了解决这些问题，中国重汽才迈开了与曼牵手合作的步伐。（未完待续）