轻型卡车产品转型方向分析

　　我国轻型卡车市场，自2001年开始进入新一轮增长周期，7年间产量从36.3万辆，发展到2007年生产突破百万辆大关，达到111.4万辆。

　　2008年，轻型卡车市场增长速度有所放缓，但1~11月依然完成销售110.4万辆，较去年同期增长7.59%。

　　国内轻卡企业竞争格局

　　·市场

　　近年轻型货车企业市场格局一直处于不断变化中，总体上可分为4个群体。

　　北汽福田在轻型卡车市场上处于绝对领先地位，2007年生产轻型卡车331681辆，占据32.5%的市场份额，产量是排在第二位的江淮汽车的2.64倍。

　　江淮汽车、东风汽车处于第二群体，两家公司2007年产量突破10万辆关口。特别是江淮汽车，从2001年行业第六发展到2007年行业第二，公司轻卡市场增长趋势明显。

　　凯马、江铃、南汽等十余家企业处于第三个群体的竞争格局。这些企业已经具有一定生产规模，在特定市场领域具有一定优势，但缺乏全面发展，需要在未来发展中进一步调整自己的发展战略才能稳固在轻型卡车市场的地位。

　　除以上三个群体外，国内还有30余家轻型车生产企业，这些企业在产品技术、生产能力、市场方面都缺乏发展潜力，处于被淘汰状态。

　　·产品

　　按产品技术水平，国内轻型卡车主要分为高、中、低端三个层次。高端产品以引进国外成熟轻卡技术为基础发展而来，产品技术水平国内领先，质量可靠，价格在8万元以上;中端产品是在借鉴国外成熟轻卡技术基础上，通过自主研发设计和匹配后发展来的产品;低端产品主要来自早期引进轻卡技术和农用车技术，产品性能相对差些，但价格便宜，性价比最高，是国内轻卡市场上需求量最大的产品。

　　以庆铃、江铃为代表的高端产品，一直占据国内高端轻卡市场的主体地位。近年北汽福田、东风汽车、江淮等企业，虽然也推出匹配493和朝柴的QD32发动机的高端轻卡，如福田-欧马可、江淮-帅铃、东风-东风之星等高端产品，都没有达到占据高端轻卡市场主体地位的目标，最终不得不降低定位向中端发展。

　　中端轻卡产品，目前国内主要以福田、江淮、东风为代表，这三家企业都拥有完善的营销体系，在市场定位、技术水平和成本控制方面也大体一致。经过近年的激烈竞争，三家企业在中端市场上各分一席，基本垄断了国内中端轻卡的市场份额，其他企业短期内成功进入中端轻卡市场已经困难重重。

　　低端轻卡产品，目前最主要的代表是福田的时代系列轻卡，此外山东凯马、山东唐骏欧铃、一汽红塔等企业的低端轻卡产品，也在市场上占有一定份额。

　　轻卡产品特点分析

　　国内轻型卡车产品从引进国外车型技术和采用农用车技术两条路线走过来，经历20多年发展，已经形成具有中国特色的轻型卡车产品，归纳起来，国内轻型卡车主要特点体现如下：

　　·价格低廉

　　虽然国内经济多年来一直保持快速增长，但人均收入水平依然远低于发达国家，绝大多数用户没有足够的能力接受发达国家轻型卡车价格。在国内轻型卡车制造商的努力下，国内轻型卡车实现了非常高的性价比设计，在主要性能参数上，与国外轻型卡车产品差距越来越小，但价格始终保持国内用户可接受程度。

　　目前与国际先进卡车技术水平相近的轻卡，价格在10万元左右， 价格只有国际先进轻卡价格的60%左右。如庆铃汽车产品，国内价格10～13万元，但在国际上，同类产品价格折人民币超过20万元。

　　在中、低端市场上，国内轻型卡车占有更多优势，低廉的产品价格，让国内个体运输户有了投资进入运输行业的能力。由于国外发达国家，没有与国内中低端轻卡同类的产品，我们无法就产品性能做出比较，但从国内市场90%以上产品属于中低端轻卡的实际情况看，价格在未来很长一段时间内，将依然是用户首先考虑的问题。

　　·环境适应能力强

　　国内轻型卡车产品与国外产品相对，对国内环境适应能力更强。我国轻型车使用范围广阔，从田间到工地，从广大农村到大城市，各种环境对轻型卡车的环境适应能力提出了较高的要求。我国轻型卡车制造商，对产品多年持续不断的适应性设计，使我国轻卡产品能够应对国内复杂的使用环境，而国外进口同类产品，对国内的环境适应能力则相对薄弱很多。

　　·承载能力高

　　由于国内轻卡经常超载作业，为保证车辆正常使用，国产轻型卡车在设计时，都预留了较大的超载空间，都具有较高的承载能力。如国内部分轻型卡车，纵梁钢板厚度超过5mm，采用4~6t级后桥，为配合高承载能力，在制动设计上也使用了气制动方式。

　　·性能有待提高

　　目前国内轻卡在产品功能设计上已经非常成熟，但受市场接受能力限制，轻型卡车在可靠性方面与国外产品还有一定差距。近年我国轻型卡车市场竞争白热化，主要是在功能和舒适性上比拼，在发动机功率、驾驶室宽度、外观造型、舒适化程度等方面进展迅速，而可靠性方面，受车辆制造成本限制，提高速度并不快。

　　此外，国内轻型卡车在环保性方面，落后于国内汽车产品整体水平。由于国内轻型卡车以中低端产品为主，提升环保标准增加的成本将影响用户接受能力，因此在环保方面，轻型卡车产品一直处于被动接受与逃避状态，如目前部分轻型卡车，使用假国3排放发动机，或在环保控制零部件选择上，使用不达标准产品，降低环保功能件成本。

　　未来轻卡产品转型方向

　　未来我国轻型卡车升级转型，主要受政策、经济结构变化和用户群变化三方面影响。

　　·政策

　　国内轻卡市场和产品发展很容易受到国内政策法规影响，特别是近几年，国家对环境、安全方面要求越来越高，轻型卡车为满足日益严格的环保、安全要求，在不断进行改进和重新设计。如近年，在国家环保要求不断提高的情况下，所有轻型发动机生产企业都不得不对发动机进行改进和引进新型发动机，以满足新标准要求。而国家对食品安全的重视，也将促进各类专用食品运输车辆的需求，如专业送奶车、冷鲜肉运输车等。

　　各城市对轻型卡车的入城限制也是轻型卡车改型的原因之一，越来越多的城市将轻型卡车列为限制进城车辆，部分城市对轻型卡车限时段、限路段、限车型的要求，迫使轻型卡车进行改造。如近年开始流行的封闭式城市物流车，就是在城市对轻卡限行政策下的产物。

　　·经济结构

　　中国特有的二元经济基本结构，造成市场上对轻型卡车需求的多样性与差异性。首先农村、城市两个不同的经济区域，从事着不同的工作分工，对轻型车需求类型不同。两个经济区域在经济水平上的差距，也导致农村与城市对轻型卡车价格承受力的区别。在广阔的农村市场上，轻型卡车主要用来完成低附加值、短距离的运输作业，购买者以个体经营者为主体，对车辆价格敏感度高。而在城市区域，轻型卡车主要承担城市物流和城间物流为主，运输物资附加值相对高于农村区域，购买者除个体经营者外，还有大量专业物流公司和各类企业，对价格的承受能力高于农村，对车辆的品质要求也高于农村市场。二元经济结构，将在未来很长一段时间内存在，两个区域对轻型卡车需求的差异化，也将在长时间内存在。

　　随着我国进一步工业化，高附加值产品占运输物资的比例将进一步提升，这将会促进中、高端轻型卡车产品市场份额的增加。如电子产品运输车辆要求有较高的可靠性和稳定性，随着我国电子产业的发展，这类运输车辆需求必然增加。

　　·用户群变化

　　随着市场经济不断发展，我国轻卡用户群也在发生变化，由过去企业自用和个体经营为主，向专业运输行业发展，专业的物流公司已经在城市和城间运输中占有很大比例，且这种趋势将在未来得到进一步发展。用户群从个体经营和企业自用向专业物流公司发展的过程中，会带动轻型卡车市场向专用化、高速、安全、可靠方向发展。

　　轻卡产品转型方向研究

　　综合国内政策、经济结构和产业发展变化，以及用户群的变化影响，我国轻型卡车未来转型将向以下几个方向发展：

　　·环保

　　环保已经成为国家政策对新产品的强制要求，未来新产品，将只能不断提升产品的环保技术水平，满足国家的强制要求。

　　·节油

　　随着燃油价格的走高，燃油成本在轻卡的运营成本中所比例额越来越大，节能省油已经成为用户购车时考虑的重要指标之一。节油的发动机技术、零部件轻量化技术、高效率的传动技术等，将越来越多的应用在轻卡汽车新产品中。

　　·城乡两极发展

　　服务于农村市场的轻卡，以低附加价产品运输为主的轻卡，将继续保持低价格趋势，产品以实现运输功能为主;服务于城市区域轻卡，中高端产品逐步增加，产品除实现运输功能外，可靠性、舒适性将得到进一步提高。

　　·中高端产品专用化

　　高附加值货物的增加，专业物流公司发展，使可靠性与运输效率成为运输部门的重要指标，而使用专用车辆是提升可靠性与运输效率最有效的手段。