企业的困惑 轻卡高速增长涨停?

　　实际上，2010年轻卡销量195万辆，比2009年增长26.13%，除了一汽集团负增长以外，各家轻卡企业都有比较大的增幅，超额完成年初既定目标;再看2011年1月，全国轻卡的产销18.07万辆和16.80万辆，同比增长3.29%和3.90%，虽然没有如重卡一样销售火爆，但是也在“委婉”前行。因此，单单从产销量上来看，轻卡企业过得应该比较滋润，但是只看1月份，显然不能说明问题。

　　福田汽车的忧虑

　　福田汽车作为国内拥有全系列商用车型的商用车企业，自1996年成立以来，以超常规的发展速度，奠定了在我国乃至世界商用车行业产销量的霸主地位，不可不谓“春风得意马蹄疾，一日看遍长安花”。但是步子迈大了，问题也会随之而来。

　　2010年，我国的重卡市场再次井喷，行业增长率逼近60%。虽然福田汽车也有25.43%的增长，但是增速大幅低于行业平均水平，其市场份额下滑2.79%，为业内份额下滑之最，被紧追不放的陕西重汽超越。这足够成为福田汽车上火的理由。

　　从福田汽车官方的消息来看，“这是由于我们产能严重不足导致的”。很多人会认为这是敷衍之词，但就记者的观察，这应该是实事求是。实际上在前几年，陕西重汽同样遇到了相同的问题。大家一定还对2004年重卡市场的那次井喷记忆犹新，当时的陕汽掌舵人张玉浦就痛心地表示，因为产能严重不足，没有很好地抓住这次历史机遇，因此有了后来陕汽的“泾渭工业园”，也就此奠定了这几年的高速发展。

　　不过福田欧曼足够欣慰，随着欧曼二工厂投产以及产品型谱进一步完善，欧曼重卡产能有望得到充分释放。2011年，福田欧曼思路清晰：在稳固原有中高端牵引车竞争优势同时，将加大自卸车、矿用车以及中低端公路车的开拓力度，凭借营销和服务优势，预计2011年重卡销量增长将超过35%

　　既然重卡方面已经不成问题，那主要压力就是真切地来自于其轻卡产业。而这种压力，直接从产销数据上可以体现。2010年其市场份额由2009年的24.70%下滑到22.83%，又成为行业之最。

　　比市场份额下降更可怕的是利润率的下滑。2010年汽车行业经历了一次次钢铁、橡胶等原材料的超级涨价潮，作为制造企业，到年底自己到底赚了多少钱恐怕不太好意思说。因此，作为轻卡霸主的福田汽车面对利润和市场的双重下滑，绝对是如坐针毡。所以其在2010年祭出法宝：一口气推出了好几款高端轻卡，包括奥铃CTX(康明斯动力)和欧马可C280(主打数字化概念)，目的只有一个：强力进攻高端轻卡，改善轻卡业务的盈利水平。

　　与此同时，福田汽车也追随轻卡向高端发展的趋势，和康明斯合资生产康明斯ISF发动机，专攻高端轻卡动力。它最后的如意算盘便是：保持轻卡行业龙头地位，中低端轻卡销量稳步增长;经过一两年的培育，中高端轻卡逐渐获得消费认可，并凭借康明斯发动机优势，市场份额将稳步提升。

　　也许，2011年欧马可和奥铃分别销售1.5万辆和6.2万辆、福田康明斯销售3.3万台的预计，以及中高端产品占比提升将持续改善公司轻卡业务盈利能力的猜测，都会实现。不过，这只是预测，到底能否实现还需拭目以待，这或许是福田的压力吧。

　　江淮汽车的奋进

　　江淮汽车的目标，是不但要成为国内大而全的商用车企业，而且要成为一流的汽车企业，所以其在轿车行业的掘金之梦从未改变过，而在轿车上投入的人力物力财力，也远远超过格尔发重卡;不过，轻卡和MPV作为其核心业务，到目前为止扛旗地位不可动摇，因为其分别为公司贡献了30%和40%的利润(实际上，其轿车利润仍为亏损)。

　　在轻卡业务上，江淮汽车实际上和福田汽车有同样的忧虑，那就是其高端轻卡的话语权不强，低端轻卡也表现普通，面临着前有堵截、后有追兵的窘迫。不过，对于高端市场的开拓，江淮的步伐也略显蹒跚，因为数次亮相超过一年多的高端轻卡N721，迟迟没能投入市场。见过N721的都知道，看起来和庆玲700P有些相仿，目的再也明显不过;不过其内饰、发动机等，相对于700P有一些优势(仅对展车而言)。动力系统分别来自江淮4DA1系列自产发动机和美国万国ACTEON3.0L和4.8L发动机，高压电控共轨喷射技术和尾气颗粒捕捉技术(DPF)使整车最高可满足欧Ⅴ标准，这也让江淮面对国内不断升级的排放标准仍有较强的竞争力。但也许正是发动机问题，让N721迟迟不能与用户见面吧。

　　而在低端轻卡方面，江淮也没有闲着，其青州工厂亦将于2011年内开始贡献销量,为经济型轻卡市场拓展提供产品支持。