中国整车与零部件关系发展系列谈

　　首先表现为处于市场保护下的企业综合能力不足。纵向资本关系的零部件企业一直处于社会舆论的严厉批评之中。批评集中在两方面，一是批评主机企业"保护落后"，二是批评零部件企业"不思进取"。

　　“保护落后”是上世纪90年代前后的语言，这种现象在现阶段通过合资、合作、技术引进已经不太多了。现阶段已经不是保护“落后”，而是保护“市场”了。

　　但是，处于"内需"市场保护下的企业，在产品技术输入上基本与母公司保持同步状态，管理能力、研发能力、市场适应能力，一句话"开拓能力"明显不足。

　　其次是自主研发能力的提高受到严重制约。零部件产业短期内难以形成自主开发能力，缺乏建立"战略联盟伙伴关系"的技术支撑。

　　一方面主流整车企业以引进技术为主，主机企业依赖合资外方技术，零部件根本没有自主的市场需求，主机企业要求配套企业具备仿制能力，最多要求企业具备试验、自我认证和改进设计能力，离"自主"很远。

　　另一方面零部件没有能力追求自主。无序竞争、过度竞争导致零部件企业长期处于低利润、无利润的经营状态中，没有能力在研发软硬件和人才吸纳中投入较大资金，在维持生产、保护市场的基础上，能够逐步扩大产能，已经是运行较好的企业了，基本上没有过多资金追求自主。

　　同时，零部件企业不愿也不敢在研发上投入过多的资金和精力。处于过度竞争、无序竞争、缺乏知识产权保护手段状态下的零部件产业，违反知识产权行为已经成为竞争重要手段之一。知识产权保护不足，使得企业开发成果受到其他零部件厂商、甚至受到主机企业的侵害。对零部件企业而言，反而对仿造充满兴趣，抄袭、非法获取新技术是最直接、最便宜的方式。

　　这种宏观竞争状态下的零部件企业，投资研发能力提升的主动性自然不足。选择合资，还是选择冒风险的开发？结论不言而喻。

　　当前，主机企业已经充分意识到建立整零“战略联盟伙伴关系”的重要性、急迫性。主机企业纷纷建立了自己的研发机构，将OEM供应商第一序位选择权交给研发部门(过去在采购部)，选择具备同步开发、同步匹配能力的供应商。但事实上，具备这种能力的大多数供应商是外商独资企业、合资企业，而绝大多数内资企业仍然缺乏建立“战略联盟伙伴关系”所需要的技术基础。