五十铃700P商用车投放东北市场

　　是什么因素让五十铃700P商用车迅速走俏市场？当然，除了五十铃响当当的国际品牌、庆铃产品本身过硬的技术、质量、性能外，还有一个不可忽视的因素就是，这与当前卡车业主们所处的物流环境正在发生的深刻变化相关。

　　一位物流企业的老总曾讲：过去的卡车运输没有这样、那样的限制，买台车来跑就能赚大钱，现在条件变了，要买台怎样的车，怎么来用、怎么来养，让人头疼。

　　他细数一下，至少有三难，第一难、环保政策越来越严，让买车的价格越来越高，从欧Ⅰ到欧Ⅱ还变化不大，现在到了欧Ⅲ，低档车从几万元一下变成10来万，花了钱还担心技术不过关，路上被查，被罚。

　　第二难，油价越来越高，3、4年前每升柴油价格不到3元，现在涨到6.2元,过去油费占全部使用成本不到30%，现在增加到5、60%，买台低档次的卡车省下的钱，但又被高油耗吃完了，算下来是亏的。

　　第三难，道路交通安全管理越来越严，过去管得松，买台车是看能超重多少，多拉多装就能多省路桥费，就能多赚，这已是运输业的公开秘密。现在各个地方严查大吨小标，超载超限，罚款加倍，不少高速公路都改成计重收费了，要选一部既合规运输又能多装的卡车难。除了这三难以外，还有驾驶员人工成本上涨、车辆修理费用上涨、购车利息上涨等等一大堆难题。

　　可以说，物流营运环境已经进入到一个“高成本”的新时期，过去那种高排放、高油耗、大吨小标、低运输效率、低使用寿命的商用车已失去生存的环境基础，卡车业务主们要最大限度降低营运支出，以获得更高的营运收益的根本保证，只有改为选择合规条件下载货能力强、经济性能优、运输效率高、环保排放低的商用车。

　　庆铃推出的五十铃700P新型商用车无疑在为卡车业务解难分忧上表现更为出色：

　　讲油耗，700P百公里油耗只有18升，比国内同类车型省油22%；

　　讲排放，起步就达欧Ⅲ标准,并可提升到欧Ⅳ、Ⅴ排放标准，与国内同类车型从欧Ⅱ升级为欧Ⅲ相比，免去了使用过程中排放不稳定被整治的后顾之忧；

　　讲载重能力，700P的一个显著特点就是车辆自重轻，较同类车型轻850公斤，现在国家管车辆总质量，也就是说，在车辆总质量不超标情况下，车的自重越轻，就装货能力就越大，700P一台车轻出的850公斤自重，就可多拉850公斤货物，由此1年可创造直接效益至少在4万元以上。

　　讲可靠性，700P大修里程达到五十铃设计标准60万公里，就这一项，年维修费用就比国内同类车型节省一半以上。

　　讲性价比，五十铃700P的市场售价与国内同类产品上涨后的价格已非常接近，是一部“既好又不贵”的国际品牌卡车。

　　难怪不少精明的用户早早就瞄上了700P，车辆一闻市就立即下单抢购，五十铃700P显然在这一轮市场变化中，成了顺应新时期物流运输环境的领跑者。700P在今天投放市场正逢其时！