在第十六届上海国际车展上,商用车馆共有九个卡车企业展位,其中有六个展位均展出了发动机,足以看出发动机在商用车企中的地位,而庆铃汽车展位的五十铃6UZ1-TCG40重型发动机,是唯一一款使用EGR技术的国四重型发动机,这一点不知道伙伴们发现了没有,那么问题来了,为什么众国四重型发动机皆SCR,而唯独五十铃独EGR?
五十铃6UZ1-TCG40重型发动机
据卡车网记者了解,五十铃6UZ1-TCG40重型发动机,排量为9.5升,最大马力可达370马力,最大扭矩可达1422N·m,其背景可由三个“唯一”来概括,第一个是五十铃“唯一” 一款针对国内市场推出的重型发动机,于2014年刚刚在国内量产上市,第二个它是庆铃“唯一” 一款重型卡车所使用的发动机,是庆铃联合五十铃进军国内重卡市场的一个动力里程碑似的动力,第三点也是最重要的一点是,它是国内唯一 一款允许使用EGR技术的国四重型发动机,代表了五十铃在国内重型发动机的最高水平。
五十铃6UZ1-TCG40发动机,所使用的EGR技术,是通过两个EGR阀分段控制排放,独有的两段EGR管路,可经过两段式冷却废气再循环装置强力冷却废气,既进一步降低氮氧化物排放量,又能防止颗粒物升高,另外采用日本电装高压共轨燃油喷射系统,最高喷射压力可达2000bar,能够实现一个循环5级燃油喷射,雾化效果好,燃油更充分,配合超大的燃烧室,保证燃油更加充分,结合高性能的可变截面增压器,可时刻保证燃油及有害物质充分燃烧,同时还能有效改善低速扭矩,确保车辆在全转速范围内均有强劲的动力输出。
综合以上因素,使五十铃重型发动机仅仅通过EGR+DOC就可满足国四排放,稍加改进甚至可达国五排放标准,主要排放指标相比国内发动机甚至降低10%以上。相比SCR来说使用成本更低,噪音更小,油耗更节约,最主要的是无需使用尿素,每年会为使用者节省一大笔费用,在国外“曼恩“的柴油发动机就是通过EGR+PM-KAT过滤器,来满足欧四、欧五排放法规。但是,目前国内重型发动机市场SCR技术已经得到广泛认可,在国内国四重卡市场已经占据了主导地位,五十铃国四重型发动机要想打破这种市场格局,小编认为还应解决以下几个问题。
首先,五十铃发动机所采用的EGR技术对发动机的改动较大,使发动机整体结构变得更加复杂,故障率从而相对提高,一旦出现问题,维修成本较大。而SCR系统是独立在发动机之外,保养起来也比较方便,对发动机改动相对较小,更加方便使用和更换。
其次,为了提高运输效率,国内的重型发动机普遍趋于大马力进行发展研发,目前国内发动机最高功率可达500马力以上,而五十铃的这款重型发动机最高功率不到400马力,无法完全适应国内市场的不同需求,所以在马力段的选择上还是有一定的局限性。
另外,五十铃6UZ1-TCG40重型发动机2014年刚刚进入国内,目前仅仅匹配庆铃VC46重型牵引车,庆铃VC46也仅仅是为了匹配五十铃这款重型发动机而生产的一个新的车型,并且庆铃在中国重卡市场的影响力较低,而 SCR技术早已深入人心,借庆铃汽车这一平台,推广五十铃国四EGR重型发动机显得难度较大。
显然,在如今SCR技术大行其道的中国重卡市场,五十铃6UZ1-TCG40独树一帜,坚持EGR,能否越走越远,还需拭目以待。
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