循着大趋势 德尔福走向未来

　　“81%的股东已投票赞成破产重组方案，德尔福重组已经进入到最后阶段，大概今年一季度即可完成，从破产保护中走出只是程序性的事情，已经没有障碍了。”这是德尔福全球副总裁、电子与安全总裁兼亚太区总裁欧杰瑞（JeffreyJ.Owens）先生及负责电子与安全和公共事务的高级经理蒋健先生，在底特律接受中国记者采访时说的一番话。结合德尔福公司近期的一些表现，可以想象一个全新的德尔福即将出现在世人面前。

　　新德尔福体现新效率

　　那么新德尔福以什么姿态示人？我们从德尔福公司于2007年9月间向纽约南区的美国破产法庭提交的一份《联合重组计划》中可以窥探出主要脉络。这份《联合重组计划》列举了德尔福在五大核心领域的重组方案：一是同美国各主要工会达成一致，为公司开展业务创造有利于竞争的环境；二是同通用汽车公司取得一致，获得解决某些历史遗留问题和劳动力成本的经济支持，达成未来业务合作承诺；三是调整德尔福公司的未来产品组合与生产基地；四是按计划重组德尔福公司正式员工，降低销售、管理和一般性成本，以支持产品组合调整；五是为美国固定福利养老金计划提供资金。

　　在这份《联合重组计划》中，德尔福宣布将调整公司产品结构，集中于公司拥有较大竞争优势、可以为客户提供最大支持的核心技术领域。为此，公司将重点发展以下六大系列核心产品线：一是控制与防盗（包括车身防盗、机械电子和显示设备）；二是电子/电气架构（包括电气/电子分布系统、连接系统和电气中心）；三是娱乐与通讯（包括音响、导航和电子通信）；四是动力总成（包括柴油发动机和汽油发动机管理系统）；五是安全（包括乘员保护和安全电子）；六是热交换（包括气候控制和动力总成系统冷却处理）。同时，德尔福合并、缩减或出售、关闭一些对公司未来战略框架帮助不大的非核心产品与生产基地，并取得了实质性的进展。

　　2007年1月1日，德尔福开始实施新的组织结构，形成了以产品业务部门（PBUs）为中心的组织框架，加大了对产品和客户的关注力度。也就是从那时起，欧杰瑞同时负责电子与安全和亚太区，即一个事业部门加一个地区的业务。

　　欧杰瑞表示，以产品线为主、其他线为辅的管理机制与以往的矩阵式管理模式相比，分工明确，责任清晰，公司的运转速度更快了。“有一点值得说明，在破产保护过程中，从来没有因为重组和破产保护问题而影响一个客户的业务，同时在过去的24个月里，德尔福还拿到了520亿美元的新订单，这反映了客户对我们的信任，也反映出工会是很专业的。”欧杰瑞说。

　　在中国大规模拓展

　　“面临全球性的节能、减排压力，汽车电子与安全是汽车产业发展的核心。”欧杰瑞坚定地说，“全球汽车增量的速度是3.2%，汽车电子产业的平均增速是5%左右，而德尔福汽车电子业务的增速要高于5%，其中中国业务的增速更快。”

　　两年前，在德尔福处境最不好的一段时期，德尔福全球副总裁、亚太区兼中国区总裁全春泽博士曾说过，“借用中国孔子的话，2005年、2006年德尔福在中国的状态就是修身”。当时的德尔福似乎还谈不上齐家、治国与平天下。因此德尔福巧妙地利用了当时中国汽车市场发展放缓的时机，开始大力培训员工并加紧技术中心的建设。

　　时至今日，德尔福已经渐渐摆脱了以通用公司业务为绝对核心的状态，加快了在亚太等新兴市场地区的发展步伐，逐渐从破产保护的阴影中走出来。

　　从德尔福得到的最新资料显示，2007年德尔福中国区业务再一次成为其全球增长最快的市场：全年营业额超过14亿美元，同比增长40%，几乎是中国整个汽车行业增速的一倍。

　　回顾德尔福在2007年业务发展最快的中国市场上的表现，可以用激流勇进来形容。首先，是公司继续加大在中国的投资，扩大生产规模，通过投资设立新厂，并对两处生产厂移址扩容，进一步拓展了在中国的生产布局。其中，电子/电气分配系统在长春的分公司顺利完成迁址扩容，其产能扩大一倍，生产流程全面升级，进一步巩固了其作为中国东北地区电子/电气分配系统第一供应商的地位；德尔福派克上海A5工厂正式启动，原址的生产设备和人员配备全部迁入新厂，作为亚太地区最大的线束系统制造工厂，上海A5工厂年生产线束将超过100万套，产能提高80%。其次，是与北汽控股签约成立了汽车安全产品与汽车空调产品两家合资公司，与北汽的合作得到进一步加强。其三，是加强了在中国售后服务市场的发展力度，并举办了首届全国售后服务授权经销商大会；德尔福售后服务业务在品牌意识、销售及经销网络方面取得了长足的进步，并将陆续在车辆电子产品、柴油共轨系统、热交换系统、底盘与制动系统、保养与服务等领域推出新品。

　　据悉，过去的一年间，位于上海的德尔福中国科技研发中心一期工程的办公间已人满为患。现在二期工程已临近尾声，研发中心的工程师人数也从2006年的400名增加到2007年的600名。这家总投资超过5000万美元、二期占地1.26万平方米的中心内，设有各类新建的实验室，专门用于动力总成系统、电子与安全系统以及德尔福产品和服务解决方案等业务领域内的产品验证、研发和客户培训，它将使德尔福中国的研发能力得到加强，并加快生产本地化的进程。

　　绿色、安全、连接——德尔福面向未来

　　尽管人们普遍预期美国经济有可能面临衰退的迹象，但是欧杰瑞仍然认为汽车市场具有较大的挑战性。这一论断是怎样得出的呢？欧杰瑞认为，目前美国已进入战后人口密集出生期（1945~1965年出生）的人群进入退休高峰期的时段，并且目前美国的人口增长速度在世界也是名列前茅的，由于美国的退休人员普遍比较有钱，消费能力突出，这就决定了北美的汽车市场不会出现大衰退现象。

　　那么，德尔福认为今后汽车电子与安全产品将向何处发展？对此，欧杰瑞表示，德尔福认为未来产品发展的大趋势是绿色、安全与连接，这是由全球汽车市场发展趋势所决定的。

　　“2007年全球汽车电子市场的规模是700亿美元，现在预测是以5%的速度增长，到2014年时可能会上升到1200亿美元的市场规模。”欧杰瑞分析说，“汽车电子市场的最大增速应该来自于亚洲，怎样使发动机更环保，怎样使车内的仪表盘、汽车电子更和谐，怎样实现主动安全措施，这些都是新的增长点，大家都面临着很多新的机会。”

　　相关的一份资料显示，2007~2013年，相对于全球汽车市场年均3.2%的增速，每辆车的汽车电子产品含量将以4.9%的速度增长，而中国的增长率将达到17.2%；另一方面，以产品功能划分，汽车安全产品的年均增速将达到11.7%，而通讯与信息娱乐产品的年均增速将达到11.4%。可以说，这份报告应验了欧杰瑞所说，汽车电子与安全产品市场正处于一个难得的发展机遇期。

　　“在汽车电子方面，德尔福的优势在于建有自己的晶片厂，具有软件开发能力，并且拥有很强的系统开发与集成能力，因为德尔福出身于通用汽车，对汽车也非常了解。”在德尔福干了35年的欧杰瑞对自己公司的能力充满了信心。

　　相关资料显示，德尔福汽车电子部门的前身——德科收音机于1936年成立，汽车上的第一款车载收音机产品即来自于德科。70多年来，德尔福为全世界提供了2.75亿套汽车收音机产品，成为世界上为开车人提供音乐最多的公司。另外，世界上第一款车载CD、第一款车载DVD和第一款车载远程通讯产品也来自于德尔福。目前在北美市场非常流行的卫星广播节目所用的车载产品多数也是由德尔福所提供，据统计，德尔福总计供货达1875万台，用户数达1700万，在美国使用德尔福产品用户的比例达75%。

　　另外，欧杰瑞也非常看好混合动力市场，他认为刚刚通过的新的美国燃油消耗法规限定2020年前所有在美国生产的车辆都要达到平均35英里/加仑（约相当于8.12升/100公里）的限值，对于汽车制造商来讲既是挑战也是机遇。“混合动力能够让一辆美国皮卡车达到普通四缸轿车的油耗水平。”欧杰瑞认真地说，“混合动力产品将呈爆炸式的增长，是未来真正的市场机会。”

　　对于连接，欧杰瑞表示，驾车人一进入车内，应该能够非常简洁地使用各种信息、通讯与娱乐产品，并且这些系统相互之间能够沟通，不互相干扰，这些也正是德尔福的优势。

　　“我们对市场更了解，我们的产品面也最广，全世界没有任何一家厂商对系统比我们更了解，况且我们还对整车最了解。”欧杰瑞的这句话是有根据的。我们从刚刚于美国拉斯维加斯举办的“2008国际消费类电子产品展览会”上德尔福公司所展示的内容中可以看出，包括配备中国产奇瑞车在内的8辆展车中，产品包括主动安全系统、安全与控制、移动通讯与娱乐、电子设备冷却、移动网络连接和数据连接产品在内的各种最新移动电子产品，如卫星电台、电视，巡航系统、媒体播放器、高档无线电接收、双画面显示器、全灾害公众预警广播、WiFi、蓝牙、iPod及数据连接等，充分显示了德尔福的综合技术能力。

　　对于中国市场，通过为奇瑞几款2009年车型软件平台提供的整套综合导航和乘员保护系统，欧杰瑞表示他非常看好新能源汽车、汽车电子与安全产品的发展前景，“已经有多家中国厂商看中了我们的系统集成能力并有了实际接触，这一市场将呈现高速增长态势。”欧杰瑞说。