五十铃年产量200台 广汽、五十铃3月分手

　　广州五十铃年产量仅200台

　　据悉，导致五十铃退出的原因是中国市场价格竞争激烈，国内超豪华客车市场不景气。中国本土和韩国制造商的低价客车几乎覆盖了整个市场，五十铃的高端产品销路因此备受打击。广州五十铃客车年产能虽达1000辆，但实际一年仅生产150-200辆客车，年亏损达数百万元。

　　2000年3月，广州五十铃客车有限公司成立，合资期限为20年。公司注册资本4680万美元，其中广汽集团、日本五十铃汽车分别持股51%、49%.广州五十铃客车有限公司曾计划生产设计能力为800台整车、400台底盘。然而据中国汽车工业协会统计数据显示，广州五十铃客车有限公司实际一年客车产量不足200辆。

　　有消息称，在成功转手与广汽合资企业的股份后，五十铃将专注于与庆铃汽车的合作。

　　广汽全面重组商用车板块

　　五十铃汽车撤资，直接原因是广州五十铃产品销路不畅、难以达到合资预期，而更深层的原因则与广汽集团商用车整体战略调整有关。消息人士透露，广汽集团携手丰田汽车，重组日野汽车后，即将开始重组旗下客车资产，导致与日野项目有冲突的五十铃汽车退出，甚至羊城客车也将进入重组。

　　去年12月24日，广汽日野合资商用车项目正式奠基，双方新增投资31亿元，建成后将成为中国最大的商用车生产基地。双方成立的合资公司将主攻卡车，在整合广汽旗下原主要生产轻卡的羊城汽车后，该公司将同时生产销售轻卡和重卡。与此同时，广汽集团的客车资源则全面整合进入骏威客(图库 论坛)车，原羊城汽车旗下的轻客项目已通过重组方式并入骏威客车，骏威由此成为了能够生产全系列客车的企业。另外，广汽日野成立时重组的沈飞日野仍将生产日野商用客车，这些产品与广州五十铃的产品有一定冲突。

　　业界人士分析，在广汽商用车新版图中，广州五十铃并没有太多空间，加上其产品与广汽日野有部分重叠，以及广州五十铃低迷的业绩，股东双方对这一项目早已失去信心，五十铃的退出是迟早的事。