一汽整合北方 东风主导中南 车业雄起四大龙头

　　一则中国汽车工业未来版图的构想日前正在业界流传。中国汽车工业将扶持起“四大龙头”,整合中小汽车企业:一汽整合北方,上汽整合华东,东风主导中南,广汽主导华南。在“十一五”剩下的3年时间里,蓝图将有望变成现实。由此,由上汽、南汽整合而引申出来的中国汽车工业版图规划的方案若隐若现地显露出来。

　　我国目前的《汽车产业发展政策》第三条明示,到2010年汽车生产企业要形成若干驰名的汽车、摩托车和零部件产品品牌。在“十一五”规划中,国家“引导企业在竞争中兼并重组,形成若干产能百万辆的企业”。虽然新的规划不像以明确指出重点扶持两三家,但从2010年前能够形成百万辆产能的企业来看,“四大龙头”的说法并非没有根据。

　　目前的一汽和上汽已经毫无悬念地能够达到100万辆的目标。一汽-大众、一汽丰田、天津一汽、一汽马自达以及解放商用车等合在一起的实力令其已经雄霸一方；并且,一汽的触角早已伸至西南地区,不论是考斯特还是一汽-大众成都分厂,一汽的版图已经摊开。从一汽成功整合天汽的重组案可知,新的并购绝不止于此。上汽与南汽的合作刚刚开始,桑塔纳转至南京生产的战略转移,将大大缓解上海大众的产能；目前,上海通用已经实现山东烟台、辽宁沈阳的跨地区生产；上汽与通用均持股的上汽通用五菱2007年就已达到50万辆左右的产销量。东风汽车在日产、标致、雪铁龙三大品牌及自主品牌东风卡车的合力下,100万辆也非纸上谈兵,未来的雷诺项目近日又有消息传出要落户武汉,若在2010年前落户,对东风则是锦上添花。

　　既然上汽、一汽和东风毫无悬念,那么,华南的广汽与西南的长安汽车或者南方汽车集团,在未来的版图并购中将分别扮演何种角色,则成为业界最为关心的话题。

　　广汽旗下广州本田和广州丰田目前已经形成50万辆的产能规模,广州丰田二期产能已在建设之中,广州本田三期也已在规划当中,广汽自主品牌剩用车也将在2010年正式推出。在广汽的整体规划中,2010年实现100万辆产能也已对外公布。而且,广汽在通过广汽日野项目实现了跨地区重组的案例后,外界也已传出将在华南地区展开兼并重组的说法。如此一来,百万辆产能的实现也是轻而易举。

　　以长安汽车集团为主体的南方汽车虽然刚刚组建,但长安微车、长安福特和长安铃木在2010年的总量也不会低于100万辆。

　　谁将是我国汽车工业的第四“龙头”?

　　此外,曾经提出打造“中国四汽”的华晨汽车与正在雄起的北汽,未来将占据何种角色,也颇值得业界关心；独立一体的自主品牌如奇瑞和吉利等能否继续独自前行,都将成为“十一五”期间的热点。

　　但是,戴姆勒和克莱斯勒的分家,也给一心想通过重组壮大的中国汽车龙头企业当头棒喝:联合就一定是好事吗?