用资本杠杆撬动汽车产业格局

　　去年12月11日，东风收购哈飞汽车一事被提前曝光。无论是单独控股哈飞，还是全面控股科工包括发动机在内的所有汽车业务，东风收购哈飞后，理论上不仅可以在集团排名、全国产业布局上实现质变，而且可以成就自己在自主品牌、微型车方面的战略理想，规模一夜之间追上一汽。

　　看上去，一汽2007年的业绩已经非常抢眼：到2007年11月，中国第一汽车集团完成140万辆汽车的销量，全年完成销售143万辆。然而好景不长，这一数字就被上南合作后形成的“大上汽”所赶超。与南汽全面合作后，上汽在短期内就能实现年产销200万辆的国内汽车“超级航母”目标，全面超越一汽和东风。

　　也许，正是意识到“大上汽”的威胁和挑战，一汽、东风的扩张步伐正在悄悄加快。

　　上南收购是“政府之手”重整汽车产业格局推倒的第一张多米诺骨牌。《汽车工业“十一五”发展规划》确定了汽车产业组织结构的目标是形成“1－2家年产200万辆以上、出口量占10％以上的大型汽车生产企业(集团)”，重组会在今后长时间内成为中国汽车业的关键词。

　　而对资本杠杆的运用，则是中国汽车产业的最大机遇。通过资本平台的介入，不仅能够大大改善汽车企业的管理、优化汽车产业的组织结构、改善汽车企业尤其是民营企业的生存环境，并有利于许多中小零部件企业的升级。更重要的是，以资本为平台，进行资源的合理分配和优化，实现产业整合，这样，企业可以更好地减少交易成本、延长产业链和创造需求，并实现进一步做大做强的目标。
　　 发改委有关人士对媒体表示，美国目前只有几家大的汽车公司，日本、韩国也是几大家，而中国年产万辆以上的汽车企业就有很多家，整车生产企业数量超过100家，按企业集团统计约有80家，市场力量的调节作用很有限，还可能适得其反，造成巨大的资源浪费。因此，加大政策的调控力度在所难免。

　　目前，中国正在由跨国公司的加工组装基地向制造基地转变，国际社会的许多观察家都认为，中国会成为21世纪世界汽车制造中心，这样的经济地位必然将在资本市场上反映出来。

　　也许，“找到一个支点，就能撬动整个地球”的说法有失偏颇，但充分利用好资本杠杆作用，并规避其风险性，对于中国汽车生产巨头们来说，已经迫在眉睫，是机遇，亦是使命。