对于穿梭于城市物流的轻卡用户来说，你一定希望拥有这样一辆车，它既拥有澎湃的动力，让你的运输更加高效快捷；同时，它又具有轿车般的驾乘感受，让你在喧嚣的城市中少受纷扰。在小编看来，开瑞绿卡S就是这样一款车。本期我们在对开瑞绿卡S外观、内饰、动力及承载能力等方面作出静态测评的基础上，将针对用户关心的驾驶室舒适性和关乎车辆稳定性的噪音和振动作出动态测试，看看表现如何？
本次测试的开瑞绿卡S厢式轻卡主要面向城市物流配送，车辆搭载康明斯ISF2.8L发动机和格特拉克5速手动变速箱，满足城市物流需求。值得称赞的是车辆在驾乘舒适性方面表现很好，足以看出开瑞绿卡融合了奇瑞在乘用车方面的造车工艺。
开瑞绿卡S系列高端国四轻卡
噪音测试：
为保证测试的准确性，我们在车辆密闭环境下进行测试。针对车辆静止状态下发动机不同转速驾驶室内部噪音表现作出测试。
1.在车辆静止状态测试时，分别采集发动机转速为怠速、1000r/min、1250r/min、1500r/min、1750r/min、2000r/min、2250r/min及2500r/min共8个转速点驾驶室内部噪音，为保证测试的准确性，每个转速点停留15s，取5次测试平均值。测试结果如下图：
发动机转速分别在怠速、1000r/min、1250r/min、1500r/min时驾驶室内部噪音
发动机转速分别在1750r/min、2000r/min、2250r/min、2500r/min时驾驶室内部噪音
测试结果如下图：
从图表可以清晰的看出，开瑞绿卡S驾驶室内部噪音表现在发动机最大扭矩转速区间1500-2500r/min时，噪音从69.1dB升至72.9dB，同时这也是车辆经济转速区间，70dB上下的分贝表现在轻卡市场中规中矩。驾驶室内部人员可以正常交谈或接打电话。开瑞绿卡S的静止状态噪音表现基本令人满意。[page]
振动测试：
驾驶室内部振动量的大小对于驾乘人员来说，直接关系着行车驾驶疲劳感，长时间处于振动量较大的环境，容易加快疲劳感，进而影响行车安全。而对于整车零部件来说，一个合适较小的振动范围，对于车辆的耐久性和匹配性也非常有益。
我们针对开瑞绿卡S在静止状态下发动机转速为怠速、1250r/min、1850r/min、2250r/min时4个转速点的驾驶室内部振动量作出测试。为保证测试的准确性，车辆停靠在平整地面，空载进行测试。每个转速点停留15s，取5次测试的平均值。测试结果如下图：
发动机转速为怠速、1250r/min、1850r/min、2250r/min时驾驶室内部振动量
测试结果如下图：
通过表格显示可以看出，车辆在怠速750r/min上下时达到最大振动量，为1.1m/s2。随着转速的上升，振动量迅速下降，在司机最常用的1250r/min-2250m/min的经济转速区间，振动量维持在0.5m/s2上下，这在车辆超车和爬坡等高负荷状态下非常有利，有效减少车辆振动，提高驾驶员操作稳定性。[page]
其实，车辆噪音、振动的测试更多的衡量一款车型制造质量的一个综合性问题--NVH（噪声、振动与声振粗糙度的缩写）。NVH的表现不仅可以看出于这款产品的技术含量，而且还会带给我们卡车最直观的驾乘感受。开瑞绿卡S轻卡不管是在噪音还是振动测试环节都有着不错的表现，显示了国内高端轻卡的技术实力。同时，车辆在驾乘表现方面更是优异。主要得益以下三点：
一、安静强劲的发动机
开瑞绿卡S轻卡搭载康明斯ISF2.8L国四发动机，动力表现满足城市物流需求，整机集成化设计高，在振动和噪音方面表现优异，2.8L排量130马力的动力输出与开瑞绿卡S轻卡的匹配中规中矩，满足城市物流的舒适需求。
康明斯ISF2.8L发动机
二、轿车化悬架设计
开瑞绿卡S前悬架采用轿车化的双叉臂独立悬架，反应到驾驶过程中就是在过减速带或坑洼路面时，反馈到驾驶室内部的振动相比钢板弹簧要小很多，真正实现轿车化的驾驶享受。但是独立悬架的设计也限制了车辆的承载能力，不适合重载及超载运输。但是在面对城市物流配送需求时还是绰绰有余的。可以说双叉臂独立悬架既满足运输需求又让驾驶变得更舒适。
双叉臂独立悬架
三、全包裹驾驶室的应用
开瑞绿卡S轻卡内饰设计高端，采用全包裹驾驶室，相比常见的半包裹设计，隔音、保温性能更好。同时加厚的座椅设计，乘坐舒适性非常好。
全包裹驾驶室
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