在新型城镇化发展的道路上，有这么一群可依赖的车型，它们高可靠性，故障率低满足城市物流所有要求。它们高舒适性，改变卡车驾驶员的驾乘环境，让驾驶员拥有驾驶轿车般舒适感受。它们高安全性，碰撞、制动、侧倾环境下都能最大限度的确保驾驶员和整车安全。他们超低油耗，真正的为用户着想实现用户收益最大化。它们超低排放，严格执行国家排放要求，让我们的天更蓝--它们就是高端轻卡。
作为高端轻卡的代表之一，五十铃轻卡的市场地位不容置疑。随着近几年我国轻卡市场的快速发展和用户对各个品牌的认知度加强，一汽通用汽车旗下的解放速豹轻卡以其卓越的产品力备受用户关注。这一细分市场的车型，价格、外观、动力、承载能力、油耗、安全性能样样不能差，我们通过解放速豹和五十铃600P/700P的全方位对比来看看谁才是高端轻卡全能王。
本次车型对比，我们选择用户常用的厢式货车和栏板货车进行全方位评测，其中厢式货车是解放速豹130马力（以下简称速豹）与五十铃600P130马力（以下简称600P）对比；栏板货车是解放速豹150马力与五十铃700P175马力（以下简称700P）对比。为方便大家认识这四款产品，详见表格:
一、静态评测
解放速豹是一汽通用轻型商用汽车有限公司旗下高端产品，公司由中国第一汽车集团和美国通用汽车合资成立。解放速豹是一汽技术中心和美国通用汽车双方的技术结晶，优秀的产品开发技术和强有力的品质保证为用户带来最满意产品。五十铃600P/700P是庆铃汽车有限公司轻卡市场主打产品，公司是我国第一家中日合资的汽车生产企业，依托日本五十铃整车技术和先进发动机产品在中国拥有广泛的用户群体。可以说，二者都出自名门，拥有先进的整车制造工艺技术，产品生产线成熟高端，用户使用满意放心。
本身对于以创造利润为主的商用车来说，外观的评价无法用好坏来形容。但相同车辆配置下，大多数用户更倾向于速豹，宽体驾驶室设计、全身金属漆应用令外观大方靓丽。五十铃600P的前脸设计多年都没有明显的变化，在追逐时尚和新潮的当下，五十铃的一成不变对用户的吸引力大大减弱。而且速豹厢式货车还配有导流罩，再高速行驶时，可有效降低行车风阻，减少燃油消耗。
车辆尾部都按照国家标准装有防撞梁，在发生后车小车追尾事故时，有效降低车辆钻入减少人员伤亡。相比速豹的组合式尾灯，五十铃尾灯显得有些小气。
在驾驶室外观方面，解放速豹在细节之处要处理的更好一些，如符合人体工程力学设计的竖式门把手，五十铃只有在700P在才有这样的配置。蜂窝式进气格栅相比直通式进气格栅利用风阻对发动机冷却系统散热效率更高，而且能够有效阻挡行驶中杂物（如秋季的落叶）的进入。
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二者驾驶室内部在车侧面看上去十分相似，整体都以灰色调为主，便于日常清理。布局设计都经过科学化处理，可调方向盘、座椅等配置应有尽有。但是在进入到驾驶舱内还是能够发现各有不同。
进入到速豹驾驶室中，首入眼帘的是全包式设计，有效隔音降噪的同时在冬季还起到保温作用；配备有天窗和挂钩等实用配置，在有限空间实现多样化利用。而来到700P的驾驶室同样部位令记者有些失望，半包式设计，半截铁皮露在外面，上面还有一些小圆孔，而且也没有配备天窗等实用配置。
解放速豹和五十铃700P仪表盘都采用对称式设计，读数方便。解放速豹仪表盘的油量显示和水温显示巧妙的与时速表和转速表设计为一体，将制动气压关键信息布置于中间，空间利用率提高。而且车辆在启动后，气压表上方的显示屏能够实时读取燃油消耗量等车辆信息。五十铃700P仪表盘设计中规中矩，读数方便清晰，车辆在启动后，可在仪表盘上方显示屏读取车辆信息。
解放速豹左侧拨杆设有转向波纹旋钮和定速巡航控制按钮。（据了解，解放速豹全系车型标配定速巡航）；右侧设有雨刮和排气制动开关。五十铃700P拨杆设计采用通体圆柱式设计，操作方便实用,缺少定速巡航功能，其余设计与解放速豹一致。
二者中控区布置大同小异，收音机、MP3接口、空调等应有尽有。解放速豹中控区设计看起来更加时尚规整，但五十铃的按钮操作简便性更强。储物格布局一致，解放速豹的空间稍大一些。
在一些细节方面，解放速豹要比五十铃600P/700P做的都好，如全系标配电子遥控中控锁，用户使用更加快捷方便。灯光三级调节旋钮，在夜间行车有效适应不同路况的照明需求。而且整车采用第四代电子芯片防盗系统，用户使用更加放心舒心，这些都是五十铃600P/700P所不具备的。
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在这两个品牌车系的PK中，想必大家关注的动力表现焦点首先是落在发动机上，五十铃600P搭载的4KH1-TC,700P搭载的4HK1-TC发动机都是行业内的明星机。而解放速豹搭载的拥有道依茨发动机技术的大柴4DD1发动机实力不可小觑。我们就以700P搭载的4HK1-TC发动机与速豹搭载的CA4DD1-15E4R发动机对比分析。
两款发动机均为最新一代国四排放动力，采用EGR技术路线，配有高压共轨技术，燃油喷射高效。而且采用行业中柴油发动机顶尖技术4缸16气门技术，双顶置凸轮轴设计，进排气更加充足合理，燃烧效率更高。4HK1-TC的发动机最大输出功率达到175马力，动力性充足，但对于城市物流来说，存在大马拉小车问题，油耗偏高。而CA4DD1发动机将动力输出分为110马力、130马力及150马力三个功率段，针对不同物流需求配给相对应发动机马力，满足动力利用率最优化。
两款车型均采用6MT变速箱，但解放速豹的变速箱配有多锥同步器，在换挡过程中相比五十铃700P明显感觉要轻便一些，换挡更加平顺。
解放速豹在整车轻量化设计的基础上采用等高齿后桥，使用寿命更长，传动更加平稳。同样五十铃700P的后桥也采用了轻量化设计。这也证明在高端轻卡市场上，整车轻量化设计理念已经成为趋势。
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驾驶室都采用90度A柱设计，驾驶员视线更加宽广。而且解放速豹驾驶室达到欧盟ECE碰撞标准试验，可以很好的保障驾驶员安全。
在车辆制动和稳定性能方面解放速豹要比五十铃600P配置高端。解放速豹制动方式用户可根据运行环境选择油刹制动或气刹制动，而五十铃600P和700P只有油刹制动一种形式。在车辆行驶稳定性方面，解放速豹后桥处还配有横向稳定杆，这在高速过弯和行驶在崎岖路面时可以有效的减少车辆倾斜程度，保证车身平稳性，这是五十铃600P、700P所不具备的。
在轮胎方面，解放速豹全系车型标配子午线钢丝胎，而五十铃600P、700P标配斜交轮胎。
静态评测总结：
其实结论大家可以很直观的看出：
外观对比:对于商用车来说外观不评论美丑，不过解放速豹要比五十铃600P更威武大气，这对于追求时尚的年轻用户决定有吸引力。其次，在细节方面（进气格栅、灯光设计、导流罩）速豹明显优于五十铃700P/600P。此项速豹大获全胜。
内饰对比：内饰设计大同小异，都经过人体工程学设计，乘坐舒适；各个操作开关布置结构基本相同。五十铃的内饰做工工艺优于解放速豹，但解放速豹的实用配置较五十铃多（如天窗、驾驶室全包设计）。此项双方打成平手。
动力总成对比：首先发动机均是行业中同排量的领先者，没有决对的好与坏。只能说在某种工况承载能力下某款发动机更适合。但变速箱解放速豹要优于五十铃，同为6档手动，配备多锥同步器的速豹换挡要更加轻便。后桥设计均采用轻量化设计理念，解放速豹配备的等高齿后桥相比五十铃后桥传动更加平稳高效。此项解放速豹具有一定优势。
安全性能对比：驾驶室都经过国际标准的碰撞试验，满足安全要求。仅从外观看制动能力，解放速豹的气刹制动秒杀五十铃油刹制动，后桥配有横向稳定杆的解放速豹理论上在行驶过程中稳定性要更强一些。此项解放速豹取胜。
通过静态测评，解放速豹优于五十铃600P/700P。接下来我们将通过对解放速豹和五十铃的安全操控性能、驾驶感受、路面通过性能及实际油耗做出动态评测，全方位的对比谁是高端轻卡全能王？
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二、动态评测
在开始动态评测之前，我们为更好的表现两款车型的真正实力，真实有效测试出车型各项数据，为更好的模拟用户日常使用情况，动态测试全过程车辆都处于标载状态，各车载重量如下表：
为保证测试的公平性，测试选择在专业的测试场区。首先是0-60km/h加速测试，本项测试主要对比车辆的加速能力，对发动机动力输出响应速度及与变速箱的匹配能力做出评价。
测试数据由专业测试设备VBOX+秒表测试完成。测试结果如下图；
从图中可以看出，栏板载货车对比中2号车五十铃700P加速时间要优于1号车解放速豹，毕竟2号车175马力的动力输出相比解放速豹150马力要胜一筹。但在同功率130马力输出的厢式载货车3号和4号对比中就可以看出，解放速豹要小胜五十铃600P。
60-0km/h刹车测试，主要测试车辆在标载状态行驶速度达到60km/h时采取紧急制动，测试车辆制动响应时间和制动距离。进而得到车辆制动能力。测试数据由专业测试设备VBOX+米尺测得。测试结果如下图：
从上图分析得出，在整车重量近乎相同的情况下，解放速豹车型的制动距离明显小于五十铃车型，这也充分验证了气刹制动系统的制动能力优于油刹制动系统。在关乎安全的这项测试中，解放速豹大胜五十铃600P/700P。
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最高时速测试，对于高端轻卡来说车辆要求的就是高效快捷，测试最高行驶车速可以测试出发动机动力储备能力，车辆是否有"劲"。测试数据由专业测试设备VBOX测得。测试结果如下图：
整车重量近乎相同的情况下，我们很直观的看出最高行驶车速解放速豹车型要明显高于五十铃车型，进而看出道依茨发动机的动力储备要优于五十铃发动机，整车匹配更加优秀。
15度爬坡能力测试，测试在坡度为15度30米长坡道测试，主要测试车辆在低速状态下发动机最大扭矩的输出能力，测试数据由专业测试设备秒表测得。测试结果如下图：
此项测试解放速豹优势明显，虽然1号车与2号车时间接近，但2号车发动机马力要比1号车多25马力，同为130马力的3号车与4号车差别就比较明显。可见解放速豹搭载的道依茨发动机是多么有"劲"。
绕桩测试，在相同距离的直线道路上放置不同角度障碍物，评测车辆通过时间，考察车辆稳定性和通过能力。测试数据由专业测试设备秒表测得。测试结果如下图：
显而易见，解放速豹所需时间明显较五十铃600P/700P少，这主要得意于解放速豹配备的横向稳定杆，车厢在转弯过程车身偏移量减少，倾斜角度小，操控性能得到大大提高。司机开着也更加放心，通过能力更强。
噪音测试，通过测试发动机在怠速状态、1000r/min、1500r/min、2000r/min不同状态下驾驶室内外噪音，得到发动机噪音和驾驶室隔噪能力。测试数据由专业测试设备噪声分贝仪测得，测试结果如下图：
通过对驾驶室内外的噪音测试，二者噪音处理做的都很好，这样的噪音指数用户在开车过程中完全可以满足正常接听电话、交谈。这也是高端轻卡必备的能力。在这项测试中五十铃600P/700P的噪音要小于解放速豹。
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实际油耗测试，车辆在标载状态下行驶高速公路，通过前后两次加满油箱费用的对比，计算出燃油消耗率，进而看出哪个车型更省油。测试节油如下表：
通过上表我们清晰的看出1号车和3号车燃油消耗率更低，也就是说解放速豹的节油能力要远远优于五十铃600P/700P车型。这对于用户来说至关重要。
动态评测总结:
动力对比:通过0-60km/h加速能力、最高测速测试及15度爬坡能力测试，可以得出发动机输出动力及储备功率能力。解放速豹明显优于五十铃600P/700P。道依茨发动机在动力表现优于五十铃发动机。
安全操控性对比：通过60-0km/h刹车测试和绕桩测试，可以得出整车安全性和驾驶稳定性。气刹和横向稳定杆的配置让解放速豹相比五十铃600P、700P表现更加优秀。
驾驶舒适性对比：通过对驾驶室内外噪音的测试，可以得出驾驶室舒适性，这点五十铃600P/700P要优于解放速豹，但优势不是特别明显。
实际油耗对比：此项对比是用户非常在意的。而解放速豹在实际油耗对比环节大获全胜，相比五十铃整车燃油消耗率更低。
全文总结：
谁是高端轻卡全能王，想必也不用小编来说。仅看数据解放速豹就已经优于五十铃600P/700P，更不要提解放速豹大气威武的外观了。对于普通用户来说，五十铃的售价也是高高在上，购买2辆五十铃700P的钱可以买3辆解放速豹。对于国内市场来说，随着轻卡技术的快速发展，五十铃固有的日本先进技术已不傲视群雄，解放速豹依托中国一汽和通用管理在整车开发和匹配能力同样值得称赞。谁是高端轻卡全能王，我想只有用户心中最明白。
