12月10日，由中国汽车工业国际合作总公司和法兰克福展览(上海)有限公司共同主办的2008上海国际汽车零配件、维修检测诊断设备及服务用品展览会正式开幕。23个国家及地区的1900多家展商参展。在记者会上，中国汽车工业国际合作总公司总裁刘敬桢对汽车零部件产业09年的发展表述了自己的一些看法。

　　金融危机对汽车零部件产业影响有限，中国的市场相对特殊。

　　全球金融危机，也对我国的实体经济造成了一定的冲击，对于经济危机对国内汽车零部件产业的影响，刘敬桢认为，因为现在发生的美国次贷危机是全球性的，并且已经影响到了整个实体经济的发展，但中国的市场是部分独立，中国的市场特别特殊。虽然今年实体经济受到冲击，但冲击的力度是有限的。中国市场比较特殊主要体现在俩点，第一，我国国内市场比较大，相对比较平稳;第二，中国零部件市场的层次比较多，需求和消费档次是不一样。

　　所以，次贷危机对我国零部件企业冲击不是非常的大，虽然现在整体汽车销量在逐年下滑，但政府已经启动相关政策，大力发展内需。今年和明年上半年或许很困难，但明年下半年随着我国出台的一系列政策，整体的形势将会好转。政策变化的幅度是很大的，现在由汽车保内需，金融危机对国内的汽车零部件市场，影响是一定的，但整个市场会随着发展持续的逐步上升。

　　重组兼并已不可避免，“做大做强”“强强联合”将成零部件企业发展关键

　　记者：外资在华“跑马圈地”，面对国外众多零部件巨头进入中国市场，我国自主品牌零部件企业未来市场如何? 如何看待09年零部件企业面临的环境，国内零部件企业该如何把握?

　　刘敬桢：中国的零部件市场很大而且目前形势比较好，在政策上对国外的吸引力也是很大的，而且我国零部件成本相对国际还是比较低，有市场更有需求。

　　今年零部件100强企业，今年的第一名应该是潍柴，他们今年的经营情况：销售额大概是400多亿，增长幅度是比较大的，可以看出，伴随市场的发展，汽车零部件的发展还是很强劲的。但是随着经济危机，实体经济发生的困难，我个人认为,企业发展的下一步，一方面是产品创新的问题、自主品牌的问题，这是一方面;另一个方面，在这个过程中，他们的融资能力和企业实力等各方面影响，下一步的企业重组，兼并将不可避免，在企业“做大做强”这方面，应该会有很大的动作。企业自身在发展，重组也是纵深的在发展，太小，太独立都不利于企业本身的发展，零部件企业需要强强联合，结合各自的优势。走联合重组之路，这也将涉及到整车企业未来的发展。

　　专项领域专项发展，掌握“核心技术”才是未来汽车零部件企业的生存立足之道

　　记者：和国外比起来，我们的零部件产业水平处于什么阶段，具备何种优势及发展前景?

　　刘敬桢：中国汽车工业的起步比较晚，相对于国外企业来讲比较薄弱，我们与国外的汽车工业相比还是有很大的差距，不单是零部件产业，还包括整车的综合技术，设计等诸多方面。经过改革开放三十年的发展，中国汽车工业，包括零部件工业应该说是有很迅猛的发展，我们自主品牌的问题，自主创新的问题都有了很大的提升，但要达到国外先进国家的汽车工业水平，这还需要有个过程。

　　我们虽然和国外汽车工业有很大的差距，但是我们有很好的市场，有很强的后发优势，我们前进的速度还是比较快的。混合动力，电动车等领域，我们还是有很大优势，这是令人非常振奋的事，这种技术可能是颠覆性的。在新能源这方面，中国部分技术还是很领先的，对于推行电动汽车，类似加电站的问题，电动车巡航里程的问题都已能够解决，包括运载的商业模式，也已经没有问题了。在这一领域，未来发展前景还是很诱人的。

　　相对于燃油机等传统机械领域，我们与国外还是有差距，但就这方面(电动车)来讲，我们并不差，甚至走在了世界的前列。