日前，由中国12家主机厂投资成立中发联投资有限公司(以下称中发联)，与博格华纳合资成立博格华纳双离合器传动系统有限公司。

　　“自主创新关乎着国家的安全和发展，如同中发联这样牵扯到多数整车厂的大规模合资行为形成一种错误导向，这样的导向预示着我们将要把核心技术放手出去由国外公司来掌控，让原本生存艰难的自主研发企业陷入困境。”一位业内人士表示。

　　据记者了解，我国与世界同步的具有自主知识产权的高科技汽车技术的无级变速器(CVT)的量产几年来屡遭搁浅。那就是“八年磨一剑”的原洛阳三明，如今是洛阳联合变速器有限责任公司(以下简称“联变公司”)。

　　“时逢经济危机影响整体投资环境，原定今年3月量产的计划由于多种原因至今一直未能达成。”联变公司办公室主任周云峰对本刊记者说。

　　据了解，洛阳三明在推行技术产业化过程中一直困境重重，CVT技术作为世界汽车工业十大划时代技术之一，在当今世界汽车制造商中，仅有德国、日本两国5家公司拥有，鉴于此，它也不断得到多方面的支持。早在2005年12月，在CVT产业化举步维艰之际，其创始人刘亚军给温家宝总理写信，反映企业在自主创新、振兴民族汽车工业过程中遇到的难题。2006年4月该项目在国家发改委立项，得到国家引导性扶持资金450万元。但是，最终有关企业承诺的投资和银行贷款却大多落空。

　　“国产无级变速器至少可以形成一个5000亿元的大产业!”联变公司总经理刘亚军曾多次呼吁。

　　时至2007年5月，洛阳市建设投资有限公司出资2000万元、市经济技术开发区出资1000万元，联合成立联变公司，开始正式推进其产业化运作。7月，联变公司终于对外宣布开建一期年产量5万台变速器项目，总投资2.2亿元，定在今年3月正式投产。没想到，至今还是被搁浅。

　　“由于需要引进国外生产线，投资额巨大，而且资金回报周期长。”周云峰感叹，“其实，我们收到的订单很多，在对外宣布量产之后，资金到位还是出现了阻滞。”据他介绍，从国外采购装备属于专用设备，而且其中特殊工装如刀具、叉具等都需要在国外再设计加工，是项大工程。

　　据了解，与国际同步的成熟技术进行产业化需要四个环节。第一个环节是工艺上经过相关方面的反复论证达到方案完备;第二个环节是建立完整的配套体系;第三个环节是经过市场调研和多方普查，掌握设备采购标准，尤其是对装备精度的要求;第四个环节是资金到位，理清合同，采购生产装备进行投产。而联变公司产业化无法实现的症结就在最后一个环节。

　　对于自主变速器量产阻滞的重要原因，有业界专家分析，由于资金运作周期长，出资方领导更换周期短，限制了对其长远投资的规划，实质上是“体制”问题。

　　“在与博格华纳合资中，我国企业更多会承担其中的组装业务，通过这种合作以求降低产品成本，但获取核心技术是不可能的。”周云峰对这次大规模合资事件表示，“发展汽车工业必须要有自己的核心零部件，同时自主品牌变速器的量产还有利于拉低国外厂商的高昂售价。我国汽车千万辆的数量目标快要实现，但是利润目标由于进口变速器价格昂贵还远远不能实现。”

　　据统计，全球汽车工业20%利润来源于核心零部件，其中8%则来源于中国采购。

　　“目前，我们还一直在推进量产，没有放弃。”无奈中的周云峰还是充满期待。