尽管上半年重卡行业的增长势头强劲，但在下半年却遇到了意想不到的困难：奥运限行限产、国Ⅲ标准切换、综合成本上升等不利因素不期而遇。大环境也发生了变化，金融危机的不断恶化带来了市场的持续低迷，运力下降、运价下跌，不少重卡企业销量不如预期，只能停工减产。

　　重卡市场遭遇寒冬

　　近日，记者了解到，由于家居、建筑、煤炭、矿产等方面的运输需求骤减，河北、北京、山西、陕西等地不少重卡的停运率已在五成以上。

　　“轻工、纺织、电子等方面的运输需求都在下降，不少行业的需求已经下降了两三成。”天津滨海从事全国货物运输的一家物流公司的刘先生说。

　　“钢铁、煤炭、建筑的停运现象最为严重，而且竞争激烈，运价下跌严重。”跑专业运输的陈师傅说。

　　运力下降、运价下跌，使得经销商的日子也不好过。河北唐山的一位红岩汽车经销商表示，奥运限行限产期已过，本来期待销售能有所好转，但却遇到了金融危机，市场形势不容乐观。

　　“这是目前行业遇到的普遍问题。下半年实施的国Ⅲ标准已经令上半年消费能量提前释放，再加上目前全球性金融危机对中国经济的影响，汽车企业的销售形势已经非常严峻，我们采取了必要的限产措施。”中国重汽宣传部主任郭化南接受本报记者采访时表示。

　　据了解，采取限产措施的不止中国重汽一家，还包括东风、解放、华菱、欧曼等其他重卡品牌。

　　此外，发动机、变速箱、车桥等与重卡相关的配套零部件销售也大幅减少，不少企业甚至处于停产或半停产状态。

　　重卡行业面临2005年之后的又一次的重大滑坡，不少企业已经开始过冬。有业内人士表示，由于受到金融危机的影响，被企业寄予厚望的“金九银十”的反弹并没有出现，重卡市场反而在9、10月份的时候出现了下降。在持续两年多的增长之后，重卡市场的需求已经出现拐点，这也是众多企业采取限产措施的原因。

　　江淮汽车市场部的一位负责人在接受记者采访时指出，现在卡车市场利润大不如从前，年初钢材涨价、国Ⅲ标准的推行等不利因素产生连带效应，企业在面临成本压力的同时又要考虑消费者的消费预期。

　　不过，这对一些企业来说也未尝不是一件好事。在危机来临的时候，行业的很多问题都会暴露，企业可以充分认识到自己的不足，必然会有一些企业抓住机会脱颖而出。就像几年前的中国重汽，在重卡行业不景气的年份苦练内功，及时推出具有市场竞争力的产品，改变了中国重卡行业的格局。

　　等待经济形势好转

　　11月末，国务院常务会议审议了燃油税费改革方案，并开始向社会公开征求意见。虽然具体方案的细节还有待于各方面商议，但对汽车行业来说，实施燃油税有助于加速整个产业的结构调整，这已成为业内共识。

　　据新华社最新消息，发改委价格司副司长许昆林在本周二明确表示，成品油价税费改革方案实施后，现行油价不仅不会提高，还会有所下降。

　　这对汽车行业尤其是重卡行业来说无疑将是重大利好。燃油税针对消费环节征收，油价下调、取消养路费、取消普通公路收费等，将使卡车的使用成本显著降低。

　　不过，记者在采访中也了解到，企业并不认为短期内使用成本的下降就会吸引消费者购买新车。

　　“金融危机的影响要比预想的大，相比燃油税的出台，我们更看重的是国家扩大内需对经济的促进作用。”郭化南指出，中国本土重卡企业的成长一直都仰仗中国经济的快速发展，每年两位数的增长依赖于钢铁、煤炭、建材等基础行业的大量需求。

　　国家正在实施的经济复苏政策，对重卡消费而言，会存在一定的滞后效应。在需求还没有出现大幅提升的情况下，短时间内重卡行业不会出现大幅增长。