2008年11月18日上午，中国重汽集团与山西大同齿轮集团战略重组暨股权划转协议正式签订。根据协议，今后山西大齿将成为中国重汽的变速箱基地。

　　这消息一经公布立刻引起了业界的广泛关注，此前双方都没用透露过任何有关重组方面的信息，因此业内人士对这一“突然”消息猜测纷纷，而中国重汽集团与山西大同齿轮集团的重组会给双方带来什么样的利益?重组后山西大齿后去后从更成为人们关注的重点。

　　据悉，始建于1958年的山西大同齿轮集团，是目前国内较大的重型汽车变速箱生产厂家之一，目前，大齿拥有固定资产5.5亿元，资产总值10.4亿元，主导生产的重重型汽车变速箱和汽车发动机齿轮，均为山西省标志性名牌产品。如今，在经过三次技术引进和持续不断的技术改造之后，大齿现已形成年产重型汽车变速箱12万台、汽车发动机齿轮60万件的生产能力。其重型汽车变速箱主要为东风公司、一汽集团、中国重汽、北汽福田等国内数十家主机厂的500多种车型配套，并出口伊朗、印度、俄罗斯等国家。

　　不过近几年，大齿集团的经营状况一直不太好，山西省委书记张宝顺就曾指出“大齿一直存在一个‘大马拉小车’的问题”。 大齿集团历史悠久，更方面的基础都很好好，而且以前在行业内所处的地位并不比其他企业低，但是近几年来，由于经营思路没有跟着市场的变化而及时转变，因而没有能够全面打开市场，集团的销售状况开始持续下滑。

　　那么这次与中国重汽的战略重组是否能改善大齿的经营状况呢?

　　中国卡车网记者就此事致电山西大同齿轮集团销售总经理张青先生，张青先生表示目前中国重汽集团与山西大同齿轮集团的战略重组还只是有了一个大致的框架，具体内容正在商榷，因而不便发表评论。不过，即使具体内容尚未确定，大齿集团内部员工已非常看好大齿与中国重汽的战略重组前景。

　　程先生，大齿集团网络工作部职工，他表示中国重汽集团与山西大同齿轮集团的战略重组会是个双赢的结果。一方面，大齿进入中国重汽体系后，大齿可以稳定变速箱的销售市场，解决大齿赖以长久生存的市场销路问题;同时，依靠中国重汽的拉动，大齿还可以将现有的东风、一汽、欧曼等国内主流市场进一步做大，实现在这些市场跨越式的突破;另外，大齿还可以借助中国重汽这个发展平台，提升技术，加速新产品的开发。

　　另一方面，中国重汽作为中国重型汽车制造行业的“领头羊”， 今年预计产销重型汽车11.5万辆，销售收入预计实现500亿元。但由于发动机、变速箱等关键零部件一直未形成自己的产业基地，在一定程度上制约了重汽的发展。据悉，2006年上半年以前，中国重汽的动力配置90%以上一直是其子公司的潍柴斯太尔发动机和陕齿双中间轴变速箱。近两年潍柴与中国重汽之间的矛盾不断升级，而随着潍柴动力控股了陕齿，再加上“多档变速箱”问题让陕齿对中国重汽抱怨多多，因此中国重汽随时面临着陕齿停供的危险。

　　程先生表示，通过重组大齿，中国重汽所用的变速箱将由外购转为内部供应，从而能有效地解决其变速箱供求瓶颈问题;同时中国重汽还可以完善健全其零部件产业链条，从卡车的上游到下游，通过重组大齿中国重汽可以打造一条“黄金产业链”，提升其产品的竞争力，加重其竞争的砝码;另外中国重汽还可以利用大齿的销售网络，进一步开拓市场、完善售后服务。重组后，大齿的销售和售后服务网络将为中国重汽提供支持，这样会大大提高中国重汽的售后服务水平。

　　最后程先生表示，无论对于中国重汽还是对于山西大齿，这次重组都会带来实际的利益与好处，是一个双赢的结果。

　　对于中国重汽与山西大齿的重组前景，行业内的其他人士又是怎么看的呢?

　　中国齿轮协会会长王声堂先生在接受记者采访时指出，目前中国的变速箱行业总体上来看规模偏小，企业的竞争力不强，因此齿轮协会一直提倡希望对变速箱行业结构和产品结构进行调整，加速企业间的重组，以形成一批国际性的具有创新能力的大型汽车变速箱企业。所以对于这次中国重汽与山西大齿的战略重组，中国齿轮协会是支持的，也非常看好重组后的前景。

　　但是重组不应该是两个企业的简单组合，而应该通过重组推动改革推动创新，只要这样两个企业才能实现共赢。王会长指出，重组给大齿既带来了机遇也带来了挑战。面对机遇与挑战，大齿应该何去何从呢?

　　一方面，成为中国重汽的变速箱基地之后，大齿可以获取更多的与国内整车企业技术合作的经验与数据，利用这些大齿可以进行产品的结构调整，对产品生产进行更为合理的规划，进而加强产品对整车技术的适应性。

　　另一方面，除了调整产品结构，大齿还可以通过这次重组大力推动自主创新，创新具有自主知识产权的产品与技术。与中国重汽的重组不仅解决了大齿变速箱的销路问题，还带来资本和与整车相关的技术资料，利用这些优势，大齿集团应该抓紧时间进行技术改革，积极研发具有自主知识产权的新型变速箱，从而加强与整车产业链的联系，提升自身的配套能力。

　　除此之外，王会长更进一步指出，重组之后，大齿还应该继续坚持市场化开放的竞争态势，而不应该搞封闭，只有这样，重组后的大齿才能实现质的变化与飞跃。

　　如今，整车企业与零部件企业的战略合作或重组已经成为了一种趋势，双方在这种合作中各取所需，据悉，在中国重汽与山西大齿的战略重组合作中，未来5年内，中国重汽25万台的重卡变速箱需求，将重点由重组后的大齿集团供应，预计将达15万台以上。这样大齿集团可以有效地解决中国重汽变速箱资源的战略风险和相关零件的供应保障问题，而依靠中国重汽不断上量的总成拉动，大齿集团可以将现有的国内主流市场进一步做大。不过，重组以后是否能实现预期的效果和目标，还需要经过市场的考验。