| 记者：方总，你好，我这边有一组数据，今年一到六月份的时候，陕汽汽车的总销量16332量，同比增长率达到了78.6%，基本上保持业界的第一位，从下半年开始，各个重卡企业市场销量逐步有一定的回落，作为陕汽是通过什么方式来保持继续增长的势头？ |
|
| 这个是产品的目的我们不能把自己企业的发展，建立在市场之上，我们建立在做好产品做好服务，真正体现我们的品牌理念和宣传，所以我觉得我们中国目前重卡来讲产业肯定是过剩，说是竞争我认为是企业与企业之间的竞争，不能完全靠市场来竞争，我们在运作的过程瞄准了客户的需求，通过提升苛求的项目，来积极的参与市场竞争，今年上半年我们增长，是在市场整体的过渡增长，这是我们基本的出发点，从这个角度来讲，我们更多的从下半年情况来的看话，我们进一步扩大我们的市场网络，进一步拓宽我们产品的覆盖面，不知道各位是不是到建国饭店看了没有我们的样车，推出的德龙F2000，就在上半年我们在商用车作了一些探讨，你比方说企业本身一些体制，一些产品的限制进行拓宽，市场网络进行拓展来实现我们快速增长，我认为这是机会，不在于说在寻找或是在等待市场大量的扩容，而是在于和同行业相比，和其他的企业相比，你是不是做得更到位你是不是作的更优秀； |
|
| 记者：张董事长，我就想要问你一个问题，咱们今天品牌宣言，我认为从个人理解，应该是发出向全球竞争的一个宣言，我想了解一下，实现咱们的宣言咱们的销售整合这一块，有没有想过把总部移到北京的计划？ |
|
| 我们这一块没有想要引进北京的计划，我们国家越来越开放，当然北京条件最好了，我们总部在西安，所以我想西安也是一个开放的城市，也是一个与国际接轨的城市，现在发展速度也比较快，况且我认为一个企业能否走向全国能否走向世界，地域对他的发展有一定的影响，但也不是决定的影响，课题还在企业本身，企业能够真正的很好的配置生产，能够把这做强做大，不仅能走向全国，而且也能走向世界，我想国外的很多企业在其他城市也是几乎不变的规律，我想中国的企业陕汽一定在平凡成长的过程当中，走向世界的过程当中，同样创出同样的水平！ |
|
| 记者：我想问一下在刚刚大家谈到了我们有一个贴心品牌服务，除了在品牌差异化竞争之外，我们这种贴心品牌服务还有那些特点？ |
|
| 品牌的建设，应该说陕西还是比较少，一个在原来的中国重型汽车集团时候，可以说是完全同志化的产品，一个企业发展的产品，可以说完全同志化层次化的产品过程当中相对来说，最弱小的一个企业，在这样一种格局下，陕西如何面对市场，如何在市场上分割自己的治理，所以在那时候我们很快在2000年提出了双优理念，生产同行业最优质的产品，实行同行业最优质的服务，这是当时的基本的一种金融理念，这种金融理念后来逐渐演化为现在的品牌理念和品质适应未来，对于同时化竞争同时化的产品陕西也是最弱者怎么走出去，走出的第一步就是在品牌下功夫，我们最早制订了贴心服务品牌，也是向消费者承诺我们为用户提供最优质的服务，就是用户想什么我们进一步想什么，所以这样一个产业，一直指导我们在市场上的服务性质，这个服务一般也不是指售后服务，我们就是售前售后全系列的服务，让用户感到生产厂家和消费者，也就是说和用户之间不是一种矛盾的关系，而是一种心贴心，互相依存供应的一种关系，而在这种崭新供应的关系当中，生产厂家应该作为主动的为客户提供最贴心最优秀服务的主导者，我想我们贴心服务品牌，基本上是建立在我们品牌的双赢理念之上来逐渐形成的，他现在可以说深入整个市场，从注册的角度来说，也是陕西的一种创新，在卡车行业里头，首先注册服务品牌，也是最早的一个！ |
|
| 记者：我想问你一个问题，刚才你说陕汽的发展离不开创新，我具体的谈一谈，陕汽的创新是属于那一蕾的创新，第二个问题就是我们的创新有什么特点， |
|
| 陕汽的创新应该说是真正属于企业层面上的创新，我个人理解企业创新并不单单属于一种产品开发的一个技术进步，这仅仅是企业创新的一个层面，企业创新包括体制的创新机制的创新，也包含着技术进步产品的不断更新所体现出来的技术创新，所以呢，我们正是这样来理解创新，陕汽在推进自己前进的的过程当中，从战略的体制机制和管理的层面，以及从技术进步的层面全方位的进行创新，我想这样的创新才能使企业有长久的生命力，最近我们对陕汽的创新的思考，有一个变化，我提出了十多条的意见，其中包括品牌的创新，品牌的理念这种进程和推进，以及包括我们对推进创新所培养的高层次的管理人才、营销人才、技术人才等等都在这创新的思考范围之内，我想一个企业的创新也有它的技术、它的创新加上它的战略层面和技术管理层面结合起来，把你的企业做大，而且你的品牌有巨大的市场营销，那你这个企业就实现了你自己的目标，因为企业不是高科研，比如一个企业只搞了一件产品，这一间产品是最尖端的，我觉得这个企业并未完全创新，因为一个企业是要靠自己的品牌在世界上的影响力，形成自己的企业的，以及对国家形成自身的影响力和特点。我想企业的创新包含比较广泛， |
|
| 记者：我想请您谈一下，咱们跟德国曼的合作情况，包括咱们跟康明斯的进展情况，还有咱们在未来品牌的营销包括自主创新的道路上怎么样去规划和把握几大合作之间的关系！ |
|
| 我们陕汽和欧美的大公司所有的合作关系，现在的合作也因为斯太尔这个企业被曼兼并了，从这个角度来说，跟曼的合作时间更算长，可以给大家留下很长的概念，确实我们跟曼的合作过程当中，以及在技术方面和其他方面的合作程度上，也取得了很好的成果，当然我们和曼的合作，眼前仍然有一些密切的来往，不过现在陕汽所坚持的这种道路，自主品牌的道路，一不拒绝跟世界上任何一个大公司的合作，因为今天的中国经济不是封闭的经济，今天的中国技术也非常好，我不认为引进外国技术，就不是中国自主品牌，但是呢？中国今后的道路通常也不是应该建立在别人之上，所以陕汽现在企业还不是其他行业多大的企业，恰恰是在两个概念上，积极主张推进与国外这些先进的卡车企业进行合作多层次合作的探讨，但同时也坚持把自己的发展完全建立在不依赖国外基础或者依赖于国外合作的基础，所以我想我们和我们合作的公司探讨和合作的公司，有很多家，大家知道的，有曼公司还有康明斯的发动机公司，实际上我们还有好多卡车厂家的合作，技术上我们千方百计进行交流，争取能够互相推进，在其他层面的合作上我们坚持自主品牌，和双品牌生产，所谓双品牌生产，既然合作了，合作双方是平等的，平等的双方在合作的范围内，加入将来合作能构成最亲近，包括资本层面的合作。 |
|
| 记者：黄总我想问一个问题，我们的汽车走向国际市场用什么样的网络系统来保障它，使我们的品牌成为世界的名牌？ |
|
| 你所问的这个问题，是陕汽以及中国国内卡车面临的一个难题，我们的车出去以后，一个就是我们要保证自己的品质，能够有一个非常好的可靠性，同时也要保证自己有一个很大网络的建设，不但是陕汽也是整个行业之间面临的一个非常艰巨的任务。从陕汽的角度来的看话，我们希望在全球找到我们本土化的合作伙伴进行合作，建立我们的营销体系，建立我们的服务体系，我们的产品出去以后，没有服务的话我们是很担心的，我们没有一个良好的服务的话，我们宁可放慢速度，就是在这个方面我们也在下工夫，未来在国际市场上作的主要工作是，要建立当地化、本土化的服务体系，营销体系。国际市场我觉得最好不要出这种暴发户形势的这种状态，因为暴发户的结局，可能会对中国的汽车行业带来在国外市场上带来经济的竞争，我们希望汽车行业，包括同行业，都踏踏实实去做好国际市场的开拓国际市长的建设，踏踏实实把自己的出口产品建立在高品质的这样一个定位上，这样会让我们国家的汽车大批量的打入国际市场，最终得到成果，而不是由于你爆发一下我爆发一下，可能带来的后果，使中国汽车业在国际市场上带来不同的许多不良的事情，给后来中国汽车带来影响。而且我们中国的自主企业相对国外相对比较弱的，像我们卡车业技术，好像很少说机架厂来共同研发建立一个共同研发难关的技术平台，这个你怎么认为，是由国家来组织，还是由我们行业来组织，前两三个月前，商务部的郭部长，到西安去召开的一个访问座谈会，谈到了国际市场，我也参加了这个座谈会，包括汽车在国际市场发展过程当中应该注意些什么问题？所以我就谈到了这个问题，中国在行业自律方面，现在工作有缺陷，它不像国外，这种长期的市场经济，它的行业本身自律性是比较强的，中国的行业的自律性相对比较薄弱，更多的场合突出的是企业个体利益，而没有中国行业的整体利益，我想这些问题的解决，也有待于中国行业市场自律性的完善，我们呼吁能够形成大家共同的行业自律约束，这样的话我想国际市场发展是健康的，还能最大限度的保护我们国家的品牌保护我们国家的利益，也许这是我们发展中国家不可回避的一种过程吧！我想这可能是发展中国家回避的一种策略吧！ |
|
| 记者：陕汽近几年来发展非常快非常好的一个企业，特别是这几年我们的天时地利人和都发生很大的变化，另外陕汽也进入了一个非常好的层次，所以发展的非常快，它所以来的是一个物流市场的概念，但是现在我们国家比如说对商用车有很多的问题，比如说我们的成本非常高，这也跟我们的装配有很大的关系，物流公司发展方向的趋势，反复很占很大比例，而且它的重点非常大，我们看到他们选择一台车对他们来说是非常直观重要的，我想问一下我们陕汽如何来降低物流成本，或者在进行GDP比重要作什么样的贡献，如何对用户以及价格这一块有个更好的方法呢？ |
|
| 中国的物流的发展，随着国际运输业，现在把这个概念，更进一步的扩展，就是中国的运输业的发展，也是有许许多多的变化，我们国家的经济体制改革的深入引发的各种创业的变化，我个人认为当前中国运输行业，随着物流建设和整合的过程中，可以说我举个不大合适的比方，就像我们国家过去的发展是硬道理，所以物业取得了很好的发展，当发展到一定程度，它还得寻求某种形势的合作，不寻求某种形势的合作就很难形成物业的大生产，这也叫经济自身的发展规律，这个比方不一定合适，其实运输业物流业里面存在同样地现象，所以说原来的国家办理公司到最后发展到个体的运输位置，咱们现在又在逐渐的进行整合，逐渐的许许多多的大型的物流企业，我想我们国家最终还会发挥这种集群的作用，这物流方面也不例外，我想看到这一点我就觉得中国的重卡发挥得权利，还没有完全发挥出来，随着改革开放，随着中国运输业的不断深入，运输价格为什么上不去，我认为一定是要价格的，中国当前运输价格为什么老改革不上去，现在油价也在上升，各方面都在提审的过程，相对来说，运输价格也在偏低了，而运输价格偏低，也约束着重卡的发展，为什么会造成这种呢？可能与中国的整个国民经济形成，包括就业等等，都有一定关系，我深信最后会形成新的价格平台，如果中国的运输业的价格生长到国外的运输价格这个情况下，那肯定现在中国的重卡肯定会在价格的平台就会有所变化，而它的品质的提升就会得到更多的重视，我想这些是一系列国家发展的一种概念，我想重卡在这种建设的过程当中，我个人认为，它还是属于一种非常看好的，因为它本身运输效益，以及安全等等方面，都有一定高的优越性。 |
|
