2005年7月6日，由中国交通运输协会汽车物流专业委员会主办的全国物流企业超限问题治理座谈会在京召开。

　　中国交通运输协会常务副会长、汽车物流专业委员会主任王德荣，交通部公路科研所汽车部主任工程师、GB1589－2004标准起草人李永福、中国交通运输协会汽车物流专业委员会常务副主任兼秘书长于永成和全国各大汽车物流企业代表参加了会议。

　　李永福主任在会上详细介绍了GB1589－2004标准，分析了我国物流汽车在外廓尺寸，轴荷以及质量方面的发展方向。会议代表围绕了近期治理超限超载的实际执行问题和广大物流汽车用户对国家现行政策的疑问和建议上展开了专业的讨论。

　　问题主要集中在2005年4月1日之前上牌的超限轿运车如何在现行法规下行驶以及2005年4月1日之后上牌的车辆需要什么样的法规来约束两个方面。

　　现在地方上的执法人员在对4月1日之前上牌的超限车辆的处罚程度非常大，因为此类车不管行驶到那里，执法人员都是凭4月1日之后的政策法规认定其为超限车辆。70％的车辆都处于亏损状态。重庆长安民生物流有限公司总裁孙玉萍提出：此类车是在4月1日之前上牌的，既然上牌了，就应当属于合法的。这种车目前在全国约有7000辆，难道把这7000辆车的所有超长超宽部分都割去做废铁？而且由于当时设计的车长于轴距都是符合力学标准的，再去人为缩短长度谈何容易。国家应该对上述4月1日之前上牌的超限车辆出台相关的政策，给它们一个生存的空间。

　　重庆汽车运输（集团）远志达运输有限公司总经理卢国左经理介绍了重庆市汽车物流企业现状及问题:重庆道路坡陡弯急，轿运车辆的马力都是275马力以上。运行相同的里程所付出的费用相对于北方轿运车而言要高出30％，而且轿运车在返回的途中多数是空车。当今的运价使得重庆汽车物流市场的利润非常的低薄。由于没有一个统一的运价管理机制，物流车辆要维持基本的薄利，只能是超限运输。而一旦超限运输过后，途中的执法人员大额罚款之后单趟运营必定亏本。给规范和谐的汽车物流市场建设带来了负面影响。

　　于永成在听取了会议代表的发言之后，表示要把所提出的现实问题如实反馈到相关的部门。使政策的制定过程充分考虑到汽车物流市场的实际情况。