提起全国卡车大赛，大家印象深刻的肯定是那高大威武的赛车。在中国汽车赛场上，大家看惯了小车，当2003年卡车大赛诞生时，很多人在惊呼中喜欢上了赛场上的这个大家伙。
     
　　 六年的卡车大赛，很多人熟悉了并喜欢上这个大个子。但只有车手、卡赛工作人员和福田汽车的技术人员才知道我们的大个子又有什么样的经历和变化。
     
　　 第一届卡车大赛，因为采用倒库、直线竟速项目，比赛简单，参赛人员少，我们用的是商品车，，对车要求也不高，所以车也没有改装。到了第二年，比赛有了经验，比赛项目更科学更刺激，将比赛改成在500米类似环形的赛道上，设置高速、三角绕桩、蛇形绕桩、直角变线定点回旋项目，开始对车的性能有了较高的要求。组委会为此做了一个赛车性能选择标准，汽车最小转弯半径不小于7米，0-100公里每小时加速不小于12秒，有动力转向，转向力不小于10公斤，100公里每小时到零刹车不大于12米。
    
　　 按照赛车标准去选车，2004年还真不是很好选，因为当时的重卡产品都没有升级，还是几十年的老产品。恰好，福田汽车公司上重卡，推出的产品是升级换代重卡，性能先进，符合了组委会的赛车要求，两者一拍即合，于是开始了福田欧曼长达五年的赛车生涯。
    
　　 2005，年比赛刚开始，赛车开始有点吃不消。因为随着卡赛的影响力越来越大，参赛的车迷越来越多，有时每站能到60多人，根据比赛规则，培训、预赛（淘汰）、决赛(淘汰)，三个环节，赛车一天要跑10多个小时，加之比赛的各种技巧项目的进行几乎是对赛车进行的 是破坏性运行，赛车各个部件经受着残酷的考验。如三角绕桩，车手在几秒钟内要来回大幅度的转动方向盘20多转，并要卡死高速运行转向，每天要重复近10000转，可想而知赛车转向系统经受的考验。此外。离合器、差速器、后桥、发动机，都会因为残酷的赛事环境而受到考验。而严重时，后桥齿轮都抱在一起，烧的砸都砸不开。
    
　　 2005年，加强、升级，针对性研究攻关，福田和上柴动力、安凯车桥等合作伙伴的汽车技术人员通力合作，针对比赛的特殊情况，调整了差速器速比，增大了后桥的润滑油供应，改进了离合器膜片，并对动力和传动系统进行了优化匹配。
技术的进步效果是明显的，参加比赛的老车手都感慨良多，过去在赛场抛锚的现象没有了，车速快了，成绩好了，2006年一辆真正卡车赛车成型了。
   
　　 进入2007年，卡赛的国际化有了更大的进展，作为双方的交流项目，欧洲冠军欧立弗来到中国，和组委会共同打造新的赛车。
 非常巧的是，在和欧洲顶尖的英国莲花汽车设计公司合作并引进多项欧洲科技的欧曼ETX即将上市，如是，在欧立弗的亲自操刀下，参照欧洲卡赛标准，对欧曼ETX进行全面改装，赛车座椅、防滚杆、五点式安全带、自动灭火器、小宽胎、少片弹簧、配重以及传动系统的全面优化。2007，中国第一辆真正意义上的卡赛赛车问世了。

　　 卡车大赛严酷的环境促进企业的技术进步，而企业强大的技术力量又是赛车不但上台阶的保证。2008年，欧曼ETX赛车搭配进口转向机，换用短手柄操纵，换档轻便，操控灵活。采用奔驰技术对底盘进行优化匹配，承载能力比传统重卡提高20%，而上柴动力合作的超越版专用动力，采用了电子集成技术，动力性大大增强，传动效率高，此外采用制动间隙自动调整臂、高性能油封、轮间差速锁、前盘后鼓制动、ABS防抱死制动系，ASR驱动防滑系统等先进技术，在提高车速的同时，保证赛车的制动性和操控性大大提高。经过2008年各站比赛的统计，不断进步的欧曼赛车，可靠性五年提高了五倍，单车每站故障率由五年前的30%降到2%，而同等赛道同一赛手的成绩可提高15%。