2008年8月7日，注定将载入北汽福田的史册。这一天，福田汽车与戴姆勒在北京签订了全球合作意向书，福田将引进奔驰重卡技术，组建中重卡合资公司，并引进奔驰重卡发动机在北京生产。而与此同时，欧曼积极响国家应节能减排号召，欧曼智能版国III产品隆重上市。

　　看上去不相干的两件事，在业内人士眼里却有另类的解读。

　　首先，在面对国III的问题上，福田欧曼旗帜鲜明的态度多少有点出人意料。因为福田汽车一直低成本扩张的典范，价格上的竞争力让不少同行感到头疼。但这次，福田欧曼果断选择代表世界主流的先进成熟技术的高压共轨电喷技术路线来实现国III排放，而不采用低水平的EGR技术。据福田欧曼的技术人员讲，EGR技术目前无法解决可靠性低、油耗增加等致命弱点，欧曼宁肯降低利润空间，也不愿将这样的产品推向消费者。

　　此次推出的欧曼智能版国III重卡，具有四大看点：

　　一是采用国际领先技术。欧曼智能版产品采用国际成熟且领先的博世、电装高压共轨国III技术动力，原装进口泵，通过ECU电脑精准控制喷油，油耗低，同时可轻松实现国Ⅳ升级，较技术含量较低的EGR发动机更领先、更具价值。

　　二是产品可靠性进一步提高。据欧曼设计人员介绍，欧曼智能版产品在可靠性上可是下足了功夫，发动机采用博世、电装等国际成熟技术，而且是原装进口BOSCH泵，由一个高压油泵控制6个喷油器，集成模块化设计，部件少，故障率低，可靠性更高；另一方面，欧曼采用奔驰技术对底盘进行优化匹配，采用高强度材料提高底盘承载能力，同时做到整备质量最大限度降低，提高整车车额定装载能力，可靠性全面提高。

　　对于欧曼智能版，欧曼汽车负责人吴越俊谈得最多的就是其可靠性。“对于重卡来说，可靠性是最重要的。欧曼智能版从二年前亮相后却一直没有推向市场，就是因为我们在做大量的各种路况试验，要在推向市场前完成各种改进。只有经过了各种各样的考验，我们才能保证推向市场的车是高可靠性的车。不能交给用户去为你的新车做试验，如果事先不把试验做扎实了，上市后，根据各种用户在使用中出现的问题，再不停地对车做各种改进，这是非常不合适的。”

　　三是油耗低，更省钱。欧曼智能版采用博世和电通电控高压共轨动力采用ECU智能模块控制单元，通过智能ECU对整车运行状况进行系统分析管理，可根据路面状况及载重状况，智能控制燃油喷射，实时保持整车充足动力，最大限度降低发动机油耗，扩大低油耗区域，喷油量可精确到毫克，并根据车辆运行情况，不断升级ECU程序，让车辆最大限度工作在经济油耗区，油耗更低。同时采用进口柴油多级过滤系统，可过滤10微米以上的微粒，一般微粒都能被过滤，不会到达喷油器，使用正规国II柴油，对发动机不会造成损坏。

　　四是服务升级，更省心。为了让国III用户用得放心，欧曼全面构建了国III服务体系。一方面采取差异化服务促销策略。针对活动期内购车客户，潍柴国III发动机电控系统主要零部件保修延长，包括燃油供给系和电子控制单元的保修期，都由原来的18个月或10万公里延长到24个月或者15万公里，所有车辆保修期延长50%，是传统重卡保修期的1.5倍；另一方面，欧曼所有服务站引进诊断测试系统和电控系统维修设备，可实现对国Ⅲ产品的全面精准检测，还对用户和经销商都进行培训，对培训后服务网络进行联合授权，并联合成立技术支援飞行服务队伍，对用户问题实施无成本服务。

　　其实，福田欧曼之所以摒弃低水平的EGR，选择高科技的共轨技术，原因就在于欧曼经过这些年的发展，已经在技术研发、成本控制和服务保障等方面都具备了强大的实力，所以才敢于作出让业内人士吃惊的选择。

　　联想到奔驰在中国合资合作的曲折历程，此次能够心甘情愿地接受使用自己的技术嫁接到欧曼品牌上，更是意味深长的一种选择，说明经过5年多的快速发展，欧曼重卡无论在技术、质量还是市场认知度上都取得了让世界头号商用车巨头另眼相看的成就。而这也正应验了那一句话：与高手合作必须首先具备与高手平等对话的能力。