2008年，福田欧曼?欧康杯全国卡车大赛征程进入了第六个年头，而此时，作为卡车大赛赞助商的上柴动力也已经是连续五年为卡赛赛车提供动力。在卡车大赛中，赛车要完成各种高难度操控，它需要提供远远高于平常行驶所需要的动力要求，这是一种赛车所需要的动力要求，而提供这种需求的正是上柴欧康动力。

　　几年来，上柴发动机在卡赛赛场上的完美展现赢得了广泛的认可，上柴动力也逐渐为人们所熟知。而实际上，就在2008年，上柴的身份也在悄悄发生着变化。今年4月，上汽正式完成了对上柴的收购，而早在2007年10月起任上海汽车集团股份有限公司上柴项目领导小组组长的熊伟铭，已在今年1月被任命为上海柴油机股份有限公司总经理。

　　因为有了上汽商用车的背景，过去连自己都不相信有可能进入柴油机第一集团的上柴，在熊伟铭上任半年后，显然有了更大的野心。

　　借力上汽 不改初衷

　　“上汽收购上柴的主要目的是看中上柴的发动机，这是毫无疑问的。上汽这两年下决心要发展商用车，在整车方面的布局基本已经到位。随着南汽、红岩等的加入，商用车整车都已经布好局，现在就是缺一个发动机。在发动机方面，一方面上汽走了一条合资引进的道路；另一方面，上汽也明显感觉到这样还不足以支撑上汽自主品牌商用车的发展，所以最终决定收购上柴。对于上柴而言，选择进入上汽，主要也是上柴发展车用发动机的需要。”熊伟铭言简意赅地阐明了上柴加入上汽的背景，给这段 当时颇受关注的并购案作出了一个明确的注解。

　　上柴进入上汽之后，外界最关心的问题之一，可能就是上柴的战略重点是否会因此发生转移。熊伟铭的一席话给了我们最好的答案，他说：“我们不会放弃工程机械这块市场，因为在这个市场我们苦心经营了60余年。”在拓展工程机械板块业务上，熊伟铭用了“在巩固的基础上还要发展”这样一个短语，可见上柴将继续做好工程机械发动机供应商的决心。

　　在问到上柴未来将如何平衡和看待工程机械和车用市场这两块业务时，熊伟铭说：“进入上汽，进一步扩大上柴在车用发动机上的份额，我们主要是在工程机械的基础上做加法，二者并不矛盾。在车用市场这一块，我们提出要快速发展。加入上汽之后，不仅为上柴赢得了一个很好的发展机会，而且上汽在资金、技术以及管理等方面都可以支撑上柴的快速发展。”

　　从采访中，我们可以清晰地感觉到，上柴保持 “多领域柴油机独立供应商”的企业定位并没有改变。进入上汽，只不过是在角色上赋予了上柴更为丰富的内容，即上柴将成为上汽商用车产业链中的重要一员，这无疑为上柴在车用发动机领域“大展拳脚”提供了更好的发展机会。作为国内三大汽车集团之一的上汽，在自主品牌商用车方面的发展决心不改，这势必带动上柴车用发动机的发展。

　　突出重围 三大优势

　　上汽控股上柴，无疑是给上柴的发展增加了助力，然而上柴想要迎头赶上，并非一件易事。

　　在当前柴油机行业竞争依然激烈的市场环境下，如何在保持现有市场份额的基础上，进一步扩大上柴在工程机械市场、车用市场以及船舶、发电机组方面的市场份额；面对强劲的竞争对手，上柴能否赶上并超越对手；如何打造上柴的核心竞争力……这些都是摆在上柴及总经理熊伟铭面前的重要课题。

　　“上柴地处上海，劳动力成本和商务成本都很高。如果说想在成本上占有优势是不现实的，我们主要是通过技术领先、品质可靠、服务至上这三个方面来打造上柴的核心竞争能力。”熊伟铭对于上柴的优劣势有着很清晰的界定，他进一步解释说，“第一是在技术方面，我们现有产品的‘血统’都是不错的，D系列114发动机是在康明斯8.3升原型机基础上发展起来的， C系列121发动机是引进美国卡特彼勒公司柴油机的基础上不断优化升级的产品；第二，就是要在技术领先的基础上，保证产业化产品的品质，进一步提高产品的可靠性；第三，就是在产品可靠性基础上，坚决贯彻‘以市场为导向、以用户为中心’做好服务品牌。”面对国内和国际两大阵营的竞争对手，上柴必须要拿出切实可行的办法来争取更大的市场份额。

　　备战国Ⅲ，挑战和机遇并存

　　对于上柴要大力发展的车用发动机市场，上柴又会有哪些新举措？熊伟铭将上柴车用发动机在公司产品中的比例目标定在50%以上，上柴将如何实现这一目标？

　　2008年7月1日，全国全面实施机动车国Ⅲ排放标准，这意味着发动机制造业已经进入国Ⅲ时代。国Ⅲ排放标准的实施，对于国内发动机企业而言，无异于一次大考。很多人认为，国Ⅲ的实施对于上柴很可能是一次翻牌的机会。熊伟铭则对此持有更谨慎的态度，他说：“国Ⅲ的实施，对于上柴而言，既是机遇也是挑战。”上柴早在2003年8月就秉承着坚持引进技术和自主开发相结合的原则着手于电控柴油机技术的研发，而且仅用了4个月的时间，就完成了SC8DK样机点火，2004年第一台样机在日本通过了国Ⅲ排放检测；2005年1月完成所有整车标定实验，同年3月又通过了我国国Ⅲ排放认证检测。之后，在此基础上，上柴又成功地开发了SC9DK、SC9DF样机，并点火成功。熊伟铭补充说：“上柴在国Ⅲ发动机方面的研发投入的确是比较早的。”但是，不可否认，目前，高压共轨技术基本掌握在国外企业手中，在国内，国Ⅲ技术在运用上成本还是比较高的。因此，熊伟铭表示：“我们厂家要做好两方面的工作，一方面是完全按照常规技术路线做好国Ⅲ发动机；另一个方面，则是走经济型路线。这主要是取决于国Ⅲ的推进进程，以及市场和客户的需求。”

　　在备战国Ⅲ的过程中，上柴也推出了替代能源天然气国Ⅲ。上柴早在1998年就开始启动了天然气发动机项目；2005年上柴压缩天然气（CNG）发动机荣获世界客车联盟“BAAV年度最佳发动机”大奖；2007年，上柴CNG发动机率先通过满足欧Ⅳ排放水平认证。在能源短缺和原油价格不断上涨的今天，上柴天然气发动机的推出，正好符合了绿色、环保、节能的需求。经过几代产品升级，上柴天然气发动机已经全部实现电控、增压中冷。在上柴D系列发动机的基础上，六缸和四缸天然气系列发动机的开发，已经使上柴天然气发动机的功率覆盖从117.6kW(160马力)到205.8 kW (280马力)，目前在国内天然气客车和天然气卡车的市场占有率分别在80%和90%以上。

　　就像上柴专门为卡车大赛提供的欧康动力那样，面对弯道和极限考验从不害怕。“打好基础，三到五年上柴就肯定会起飞的。”熊伟铭信心十足。