在今年福田欧曼·欧康杯全国卡车大赛的新闻发布会上，有两个细节引人思考：一个是欧洲车队代表与中国车队代表的队旗交换，传达出的是欧洲将会有数支车队集体参加今年的中国卡车大赛；一个是影视明星于小伟唱者卡赛之歌出场，表示愿意代言卡车大赛并参加正式比赛。

　　一个由中国汽车运动联合会主办的国家级体育比赛，是该突出其竞技特点还是其娱乐特点？与卡赛如影随形的宝贝评选、特技表演、城市巡游、明星代言等等时尚元素，对卡赛来讲是噱头还是需求？

　　娱乐化是叶

　　2003年年末，卡赛组委会在对首届卡赛年度总结的时候发现，期待中卡赛社会参与度极速膨胀的现象并没有出现，这让卡赛主办方产生了一种自娱自乐的尴尬和苦闷，组委会就纳闷了：中国拥有世界第一的卡车保有量，按理说卡车赛事基础应该不错，为什么经过一年启蒙教育的卡赛，仍是不温不火呢？

　　经过调查研究发现，即使中国赛车已经过20年的发展，但是它还是被人们一贯解读为“贵族游戏”，而卡赛比小车比赛更鲜为人知。限于卡车司机的作业环境和习惯，卡赛在引进之初几乎没有一点儿赛事基础，即使中国卡车司机和卡车保有量同居世界第一。最后，卡赛主办方得出这样一个结论：卡赛本身“贵族游戏”的误解和卡赛在中国的平民基础脱节。怎么办？

　　增加大众化的看点是一个经过各方协商后的决定。于是，2004年卡赛形象代言人评选隆重出炉。这项卡车宝贝评选为卡赛开辟了第二战场，其深层次的意义在于卡赛办赛方式和思路突破了。宝贝评选为卡赛聚集了足够的人气，当年甚至一度掩盖了卡赛本身的光芒，以至于许多人以为卡赛是因为卡赛宝贝评选而存在。

　　许多青春靓丽的时尚女孩被这项完全不同于一般选秀的娱乐性评选而动容。毕竟，距离产生美，她们平时哪有机会和高大威猛的重型卡车扯上关系。北京服装学院十八岁的大学生张潇引在获得首届卡车宝贝冠军之后，再次摘取海峡两岸蝴蝶公主桂冠，，还没毕业就被某电视剧导演看中，过了一把触电瘾，毕业后仍念念不忘卡赛这个促使她成名的平台，多次参加后期的卡赛活动。而北京舞蹈学院的大学生马里则先后两次参加福田欧曼·欧康杯全国卡车大赛宝贝评选，并两次获奖，她对卡赛的热爱也让无数卡赛选手们动容。
娱乐化元素的首次嫁接获得了初步成功，但娱乐元素作为一种时尚，是需要不断变化的，否则必将引起审美疲劳。如何使卡赛娱乐元素能始终抓住观众的眼球？为此，卡赛每年都推出新的娱乐节目。2007年卡赛新推出了多种元素集为一体的“汽车总动员”，它浓缩了特技表演、宝贝选拔、名俗表演、互动游戏、礼品派送、嘉年华大巡游等诸多内容。尤其是特技表演中，3辆福田萨普首尾相贴逶迤而行，彼此之间相距不超过0.5米，让观众总是担心其要撞到一起。还有福田欧曼赛车竟然可以围绕一个定点做360度旋转，一辆转弯半径12米的重型拖头，竟然能在原地画出直径不超过4米的圆圈。看到上述一幕， 福田的技术人员露出既惊讶又得意的神情，而从几十公里的工厂专门赶到比赛现场的福田公司的几百名工人，则是群情欢呼，有的甚至流出了眼泪。在他们心中，欧曼重卡的形象从此更加完美而神圣，他们也明白了一个新的事实，重卡原来不仅仅是运输工具，也可以成为一种高档时尚的玩具。

　　竞技化是花

　　欧洲卡赛及众多国际体育赛事的发展轨迹告诉卡赛组委会：要想将卡赛在中国发展壮大必须找到一条适合中国国情的中国卡车运动之路。如果说娱乐化是卡赛的绿叶，那么竞技性就是卡赛的花，是根本。经过赴欧考察之后，2005年中国卡车大赛迈出了与国际接轨第一步，当年中国卡赛赛场上出现了欧洲赛手的身影，中国卡车大赛也融入了更多的国际元素，从规则到赛车和赛手。

　　制约卡赛竞技性最大的两个因素就是赛车和场地。在欧洲，卡赛的赛车都是赛手自己或俱乐部自备，这一点在中国根本不现实也行不通。中国卡赛赛车由主办方统一提供，统一改装，而且改装的程度也是循序渐进的。全国卡车大赛组委会赛车技术总监林梅友先生告诉记者，最初的改装只完成了驾驶室内座椅和防滚架等简单改装，而现在的赛车改装却是完完全全实现了从动力、悬架到制动近40项改装项目，达到国内最高水平并接近国际水平。举例而言，现在的卡赛赛车发动机，由最初的200多马力改成了390马力，功率几乎提升1倍，以至于最后旧赛车在拍卖的时候疯狂的赛手为竟拍这些马力强劲的赛车几乎斗红了眼。当然，还有一个不为人知的秘密就是福田欧曼重卡在产品开发阶段，就由英国跑车鼻祖莲花公司进行了大量的技术支持和后期的底盘调校，在普通的欧曼产品车上就已经植入了赛车的一些基因。否则，欧曼赛车也不可能单凭后期的改装一直满足越来越苛刻的比赛需求。

　　在欧洲，卡车大赛都是在 F1赛道上举行，而在中国，F1赛道就像其比赛一样，是贵族的宫殿，让人望而却步，而且仅此两家。于是中国的卡赛走出了一条郊区包围市区的道路。先在城市的近郊选择巨大的空场比赛，同时加大媒体传播力度，当影响力提升之后，再和地方政府合作，进入市区做街道赛。在比赛项目的设置上也是由低到高，竞技性逐渐增强。最初是单纯的直线竞速、蛇形绕桩、移库等简单项目，后来改成综合技巧赛；先是单车发车，后改为双车同时发车；先是单圈较量，时间很短，后改成多圈比赛，悬念更多；先是个人赛，后又增加了队赛；先是国内选手比拼，后又有欧洲顶级选手前来挑战……

　　一次次的进步，就像一片片花瓣，让卡赛的竞技性越来越强。

　　要叶也要花

　　细细想来，卡车大赛的娱乐化在创办初期只是出于吸引眼球、扩大知名度的考虑，但是随着卡赛娱乐化的进程，卡赛组委会发现这只是娱乐化的副产品的，其更主要的作用竟然是可以帮助卡赛培养公众爱好者甚至是社会支持体系，如赛手资源和观众。2006年梅河口这个县级小城市举办的一场卡赛分站赛因为得到当地政府的大力支持，不仅使卡赛的配合工作十分到位，还上了当晚中央台的新闻联播。

　　那么作为国家级体育项目，卡赛到底该定位成“玩”还是“比”呢？也许我们能从卡车在中国的特殊地位中获得一些启示。在中国，卡车是一个千万人离不开的生产工具，普通百姓非常熟悉，即使到了赛场上其仍然是千万人熟悉的大玩具，而不是像F1那样离人们那么遥远。这就决定了卡车大赛的平民化特点，平民化的赛事肯定不会以追求最高的科技、最高的速度和最残酷的淘汰过程为目标。在欧洲，卡车大赛也是有限速规定的。

　　再看看竞技场上，当队赛接力换人的时候，卡赛吉祥物卡卡从一个选手手中交到另一个手中，那或默契或生疏的配合让人忍俊不能，还有不同肤色的选手用相同的中国赛车和中国式的方式进行较量，除了刺激，不也别有一番情趣吗？

　　在娱乐化和赛事性之间，哪个更重要？其实，这个问题本身就是一个悖论。因为无论是卡赛的竞技化还是娱乐化都是为了追求一个目标——“超越梦想，体验快乐”。这是卡赛的全部宗旨，在这个终极目标下，二者的使命是一致的，所不同的只是实现的手段不同而已。再者，娱乐化和卡赛赛事本身的竞技性之间并不是二选一的单选题，而是多选题，两个都选才是最佳答案。所以说，卡赛娱乐化和卡赛竞技性无论强调了哪一个就本身而言都是在扩大卡赛文化在中国的影响。

　　听厅福田工人们为特技表演送上的欢呼声，看看卡车宝贝在现场和赛手们的欢声笑语，一个结论已经不难得出，卡赛是棵树，既要有叶，也要有花。