轻卡悍将 与奥铃CTX第一次亲密接触 (2)

　　驾驶室宽敞、明亮，可以轻松并排坐三人，丝毫感觉不到拥挤，可以看出福田奥铃CTX在考虑人性化设计上下足了功夫。奥铃CTX厢式车定位高端市场，城际运输常需要两名驾乘人员协同装卸货物，能同时轻松容纳三人的座椅给乘坐人员带来舒适感。奥铃CTX厢式轻卡后座还带着一个卧铺，值得注意的是，中间的座椅可以自由调整，当平躺时，后背以硬质塑料为材质，设计成一个茶几餐桌造型，方便乘坐人员休息饮茶。座椅更是采用豪华座椅面料，全车采用轿车化软包内饰，为长途驾驶人员提供舒适，不疲劳的乘坐环境。奥铃CTX在功能上也体现轿车理念，一体化的触摸屏提供导航、影音、娱乐等功能，为长途行驶的人员提供便捷与娱乐。

福田奥铃CTX在妙峰山试驾

　　试驾当天天气炎热，当记者进入驾驶室后，打开空调，冷气风劲大、制冷时间很短，让人顿时感到驾驶室内、外面完全是两个不同的世界。吹着冷气，开动车子，气刹的设计一时让只开过低端车的记者有些不适应，不过练习了一两把之后，极为喜欢上了气刹设计，要不然技术水平“菜鸟级”的记者如何面对试驾山路场地，能不惧怕才怪，事实证明，气刹确实让记者逃过“劫难”，逃过了险些冲去河里的危险，也逃过了急转弯迎面来车的危险。对于司机而言，奥铃CTX气刹的设计也能保障行车途中安全，灵敏地应对突发事故，减少伤害。

　　动中奥铃：完美黄金组合征服险路

　　记得有人说过，一款完美的卡车不光需要非常的负重能力，更要有轿车般的舒适和越野车般的通过性和动力性。而这也是奥铃CTX轻卡的长项所在。

　　握住方向盘，准备出发。奥铃CTX轻卡的方向盘极为轻便灵巧，少了其他轻卡的笨重感，减轻了手握方向盘的吃力感，再加上奥铃CTX康明斯动力轻卡的离合器在设计上能让司机轻而易举的松压离合，离合结合点感应明显，整个试驾离合器也没有半点“为难”我们。同组试驾的媒体告诉记者，他试驾过其他品牌轻卡中，有些轻卡在离合器设计上颇费力道，脚部不能放松，一趟下来，仿佛干了一场体力活。

奔驰而过的福田奥铃CTX

　　康明斯发动机：第一动力第一省心。 “轻轻一踩，速度立马就提上去”是此次试驾记者最深的感受，特别是记者试驾所处山脚下，频繁的转弯、上下坡对动力要求很高，身在奥铃CTX轻卡驾驶室中，这些都不是问题，康明斯发动机的强劲动力在山路上下坡表现的淋漓尽致，康明斯ISF3.8L轻型发动机采用最新一代康明斯涡轮增压系统，功率达到125KW，最大扭矩达600N•m，升功率达到33kw/L，是同类产品的1.5倍。为了体现扭矩大优势，在空车少油门的状态下，挂入四档就可以轻松起步。起步后稍微加大油门，车速依然能迅速提升，没有出现“拖档”现象，并能明显感受到，只要轻轻一踩油门，速度就能立马提上去，也让试驾的上下坡路况格外地轻松自由通过。

福田奥铃CTX搭载的康明斯发动机

　　其实，说怪不怪。作为中国轻卡第一动力的康明斯3.8L发动机采用模块化设计，零部件仅为同类产品的70%，稳定易维护，关键零部件从全球知名配套商博世、马勒等公司采购;而且奥铃CTX康明斯动力轻卡整车历经160万公里耐久性试验和“三高”极限验证，稳定耐久，保障高效出勤;集成故障监测、巡航定速、防盗、跛行回家等多种电控功能，保护发动机及车辆免受损坏。

福田奥铃CTX仪表盘