镇江宝华物流营运总监朱洪泉谈到尽管联合卡车是一个新的品牌，但是企业对车型的设计很用心，而且还是国内唯一一家通过危化品ADR欧标认证的厂家。感受到了联合卡车在安全、经济上的探索，联合卡车的智能化车队管理系统“联合通”也为企业的车辆管理带来了新的思路和方向。联合U系380马力车型性价比高，从日常油耗、维修保养等做比较表现非常好。

如果说，轻量化是朱振华追求经济效益最大化的关键点，那么安全性则是必选项。虽然大单胎设计有一定劣势，但联合这款车最大限度地规避了这一劣势。车胎采用铝合金轮毂，能降低车胎磨损，可靠性甚至比钢圈还高。

贾有民介绍，联合卡车的故障率极低，三大黄金动力组合没有出现问题。目前贾有民的物流车队40辆卡车中，联合卡车占据三分之一。从2015年4月选择联合卡车U380 380马力6×4牵引车至今，贾有民始终认为联合卡车是他危化品运输路上的一把好利器。

“我们的主营路线是山东到新疆，坡路较多，拉的货也是农副产品居多，讲究实效，动力性要求高。”刘桂青表示。而联合在实际运营中的表现，也非常符合刘桂青的直观印象。从山东到新疆，一个来回接近1万公里，联合卡车一个月最多可以跑三趟，出勤率很高。伴随联合卡车的强劲表现，刘桂青的业务范围，已经覆盖了新疆全境。南到喀什，北至乌鲁木齐，夏练三伏，冬练三九，面对极端天气，联合卡车也没有掉过链子。一台跑了60万公里的联合卡车，三大件从来没有拆过，也没有出现半路趴窝的情况。

联合卡车动力强，出勤率高，性能安全又可靠，并在节油性能上有更高的突破，这正是面向危化品运输群体的专属座驾，也是于美亭信赖联合卡车的关键所在。

“在没有使用联合卡车之前，身边朋友们的车型都差不多，上坡都是慢慢“摇”，跑青藏就别想着舒服，但2016年年初新购的6台联合卡车U380 380马力6X4牵引车却完全改变了司机们的看法同行跑青藏线，遇到大坡，联合卡车U380“蹭蹭的”上去了，而且还不冒黑烟，上演真实的爬坡王实力。关键油耗还低，36L/100km左右，相比之前的40L/100km，燃油费用一年就能省不少(按照车货总重49T标载计算)。”淄博辰润科技有限公司的车队长胡志涛表示。

山东昌泽物流有限公司总经理张明月说：“第一次接触联合卡车是在2015年，当时第一感觉就是这联合卡车做工用料比较扎实，相比市场同类车型更显档次，带着这样的兴趣，张明月亲自到联合卡车“出生地”芜湖工厂参观了一番，对联合卡车的生产、制造工艺水平有了进一步认识，可以用‘震惊’来形容，联合卡车确实是一部有态度的卡车。”

“这个车用着特别好，我运输的一些地方连续上坡的路较多，联合卡车爬坡能力特别强，驾驶员开车的时候稍微多给点油就能上去。”贾友民坦言，联合卡车U380 6×4牵引车搭载成熟的联合动力YC6K1040—40国四发动机，发动机采用JACOBS制动技术，下长坡制动更平稳，更安全。轮胎不会出现长时间抱死在地面的拖刹，轮胎转刹车距离缩短，这样均匀的摩擦能够有效延长轮胎的使用寿命，养车的维护成本降低不少。

联合卡车故障率低、安全性高、出勤率高，这给于美亭的车队带来不菲的收益，使得这个小规模车队不断壮大起来，业务量也在不断地增加。于美亭主要负责山东省内和上海的沥青运输，有时也会跑一些偏远山区，针对不同的运输环境，联合卡车的表现让于美亭赞不绝口。“从淄博到上海要跑800多公里，在这样的平原地带跑，联合卡车的油耗一般在27-33升/百公里，在山区跑，油耗最高也才40升/百公里，这一点让我非常满意。不仅油耗低，遇到坡路较多时，只要稍微给点油就能够轻松爬上去，一点也不费劲。”

发动机的完美节油性、驾驶室的舒适与坚固是他选择联合卡车的又一因素。“联合卡车的发动机是我非常看中的，跑山路爬起坡来一点也不费劲，而且还非常省油，噪音又低，驾驶室钢板厚度和强度是我所见到的车辆中最好的，既坚固又舒适，公司的司机师傅们都对联合卡车的驾驶室称赞不已。”苏庆涛说道。