什么是甩挂运输？

甩挂运输(Drop and Pull Transport)就是带有动力的机动车将随车拖带的承载装置，包括半挂车、全挂车甚至货车底盘上的货箱甩留在目的地后，再拖带其他装满货物的装置返回原地，或者驶向新的地点。这种一辆带有动力的主车，连续拖带两个以上承载装置的运输方式被称为甩挂运输。

甩挂运输优势在哪里？

1.甩挂运输增加了牵引车的有效运行时间提高了单车利用率，提高了车辆运输产率。

2.完成同等运输量，可以减少牵引车的数量，降低牵引车的购置费用和运行费用，同时减少了车辆对道路的占用，减轻了交通压力，降低能源消耗，减少汽车排放污染。

3.企业可以尽可能减少雇佣驾驶员的数量节约相应支出。

4.可以促进汽车运输与铁路运输、水路运输多式联运的发展，实现以汽车甩挂运输为基础的铁路驮背运输、水运滚装等方式的联合运输，充分发挥各种运输方式的技术经济优势，减少货物装卸作业，提高铁路车辆和轮船的装卸效率。

5.合理协调货物运输与装卸作业时间，提高运输效率。

6.可以促进物流配送中心和货物站场物流节点的建设与发展促进汽运行业实脱网络化经营，不断提高物流服务能力与水平。

甩挂运输的现状描述

美国、加拿大、西欧等发达的国家，甩挂运输方式占社会运输总量的70%～80%，最高时速达120公里；在新加坡、韩国、巴西等发展中国家，也得到很广泛的应用。如澳大利亚，一车三挂屡见不鲜，列车总长达30～40米，核载质量达70～80吨。而在中国当前的物流大环境下，甩挂运输还难以全面推广，有必要、有条件开展甩挂运输的企业多之又多，真正取得成效的企业却寥若晨星，整体运输效能与欧美等发达国家之间存在着差距。

甩挂运输的物流地位

道路甩挂运输之所以能够成为当今世界通行的、先进的主流运输组织方式，与定挂运输相比，具有单位成本低、运行效率高、周转快等显著特点，可以产生可观的经济效益和良好的环境效果。

首先，能够有效节约资源。在相同的运输条件下，汽车运输效率的高低取决于汽车的载重量、技术速度和装卸时间三个主要因素。道路甩挂运输使汽车运输列车化，能相应提高车辆每趟次的载质量，从而提高驾驶员的工作效率，避免空车行驶，免除了装卸货的等候时间。试想，中国现有载货汽车保有量为920万辆，如果全面实行甩挂运输，那么，企业可减少50%以上的牵引车购置成本或租赁费用，提高车辆平均运输生产力30～50%，降低成本30～40%，油耗下降20～30%。另一方面，道路甩挂运输事先把要运输的零散货物采用机械化手段装在承载装置中，大大缩短了车辆停驶和货物出库的时间，加快了货物周转的速度，创造了时间效益；运输工具的规格统一，容积固定，限量承载货物，有利于从根本上遏制超限超载运输现象。同时，也有效促进了“大吨小标”整改工作。

再者，市场前景十分广阔。近年来，中国面临着巨大的区域经济增长和区域财富转移发展机遇，具有比较优势的高附加值、高科技产品和土特产品的贸易量迅猛增长，如日用百货、家用电器等，非常适合道路甩挂运输，货源稳定且充足。尤其是，随着“东北振兴、中部崛起、西部开发”等开发战略的实施，宏观环境对社会需求的拉动力持续增长，西气东输、西电东送、南水北调等工程，还有2010年前的世博会工程等一大批国家重点项目开工建设，都将激发道路甩挂运输的市场需求量，交通运输业正迎来新一轮的黄金季节，道路甩挂运输业绩增长的动能极为充沛。

现在，中国正在大力推广道路运输专用车辆、厢式车辆、重型车辆，以优化运力结构，保障经济和社会发展需求。国家发改委和科技部等联合发布的《中国节能技术政策大纲（2006年）》中提出：“下一步将提高专用车、厢式车和重型汽车列车在载货车辆中的比重”。毋庸置疑，这是汽车运输发展史上运输装备的一次重大革新。

市场需要迫切，货运资源丰富，技术基本成熟，急需政策支持，可以说，道路甩挂运输已是万事俱备，只欠东风。主管部门和行业协会应当借鉴发达国家、国内外先进地区的成功经验，推出一系列新举措，鼓励和支持发展甩挂运输。

培育大型货运企业集团。目前，在大范围内开展甩挂运输还需要一个过程，应以大中型物流企业为载体，重点培育具有较大规模、具有全国物流网络的专业化物流企业，制订大宗货源招标运输法规，给予返还部分货运附加费的扶持政策，让企业利用资金改善车辆装备，运用先进的电子商务平台作为技术手段，进行车货匹配交易。并建设现代化物流配送中心示范项目，对专线、专项物流企业进行市场整顿和资源整合，促进专线货运班车化、组织管理现代化。同时应在强化政府监管的前提下，在一些重点领域进行突破，如危险品、食品、药品等货物的专项运输，这有利于产生甩挂运输的示范效应。

扶持集装箱运输车辆发展。欧美和日本等国家规定，货运车辆的车厢必须是封闭式的。如果不符合规定，不仅不允许驶入高速公路，一般道路也不允许驶入。中国的公路运输中，厢式汽车仅占营运货车保有量的10％左右，应积极促进车辆装备厢式化：一是牵引车的规费按车征收。应限定牵引车发动机功率最低标准在210匹马力（155千瓦）以上，才能从事牵引作业。40尺集装箱最大载重量19.95吨，并以此作为牵引车规费征收标准（无论轻重）。一律免除牵引车、挂车的货运附加费，对挂车不收取费用，只按牵引车征收养路费、运管费，交通管理部门进行内部费用再分配。全免集装箱运输车辆的普通路桥过路费，高速公路通行费优惠至70%（如重庆、江苏、山东等地）。对实行养路费统缴的企业，或300匹马力（220千瓦）以上的双轴牵引车，酌情给予更加优惠的办法；二是设立集装箱运输车辆专项扶持资金。如浙江省道路货运车辆技改补助资金管理试行办法，新增20吨及以上整体封闭厢式货运车辆和20吨及以上、240马力及以上整体封闭半挂厢式货运车辆可以获得每年一次性补助两万元；三是管理重点转向安全管理。由交通管理部门、交警部门合并对牵引车、半挂车进行安全检测，每年一次，只要检验合格，就可以购买一年内有效的行车证。且挂车只要通过年审，允许长期使用。此外，还应适当降低半挂车的购置税征收标准，取消半挂车强制保险的规定等。

引导物流园区联合作业。全国知名的物流行业协会可进一步采取措施，在引导物流企业个体努力完善区域物流市场网络的同时，联结全国各地的物流园区（基地、中心、港口），逐步完善全国物流园区经济合作圈，建设布局合理的、功能完善的物流枢纽。由物流企业利用牵引车在全国、全省各物流园区间进行有效对接，两头有货，灵活编组，促进经营主体联盟化、站场设施标准化，达到配送服务准时化。

开展道路甩挂运输是一项系统工程，涉及到综合运输政策、区域协调、相关部门之间的沟通协作等诸方面，注定不会一蹴而就。可以发展先进的运输生产力为中心任务，循序渐进，采取政府宏观调控与市场调节相结合，以有效合理的竞争机制为前提，协同配合，并充分尊重物流市场的自然发展规律，共同推进甩挂运输健康发展。这样，中国公路货运现代化目标才能渐行渐远，逐步赶超世界先进水平。