注重治超减排 轻量化卡车成必然
轻量化在国外已经不是个新鲜的名词，甚至如沃尔沃等企图吸收波音747飞机的技术经验，从而在卡车的制造中融入飞机轻量化的技术。陕汽轻量化德龙重卡、中国重汽轻量化A7、欧曼6系轻量化牵引车，国内的重卡企业也已经在节能环保的大背景下逐渐关注轻量化，并且在涉足这个领域。轻量化已经成为各个厂家的竞争点，但是这个市场尤其在中国，也需要走向规范化、成熟化…[详细]
|
轻量化应成为必然
轻量化成为未来发展的趋势 轻量化成为未来发展的趋势从2003年到现在，我国不同省份已经相继开始实行公路计重收费，计重收费是按照“标准车型、标准装载、标准收费；标准车型、超额装载、超额收费”的原则实施的，即按照车辆和货物的实际重量作为收费的标准，对于超限部分重量最高按基本费率的5倍进行收费。 自重轻的卡车在这样的背景下必然会受到大家的追捧，中国的轻量化与国外差距还很大，所以这个市场还很巨大。然而这个市场的有序发展还需更多人的一起维护。安全问题应该是首要的，各厂家不应该一味追求减轻自重而忽视了安全问题。同时，轻量化在国外是为了追求更高的运输效率，在载货重量不变的前提下，通过车身减重，实现提高车速、减少燃油消耗、降低污染物排放的目的。 国IV全面实行在即，节能环保也应该我们重卡行业实现轻量化的最终目的，而不应仅仅停留于应对公路计重收费的政策。 高强度钢促进轻量化
材料的轻量化是一个很重要的举措 材料的轻量化是一个很重要的举措轻量化有很多的环节，材料的轻量化是一个很重要的举措，铝合金、有色合金、镁合金等等都是可用于卡车轻量化设计的金属材料，而传统的钢铁材料依然被很多的人关注，其价格便宜、工艺成熟，依然会成为很多人的选择。 据悉，现阶段，我国汽车大梁多采用Q345，510L等，也有个别企业已经用到610L，而国外车辆用钢的强度已经达到1300MPa、1400MPa了。而国内，一些号称高强度的挂车其实强度并不高，轻量化也并不是真正的轻量化，给市场造成误导，给高强度钢带来负面影响。由于利益的驱使、竞争的不规范化，使得很多人认为轻量化就是选择铝材质，导致大家对钢铁性能的忽视，这是一个误区。 事实上，在20世纪90年代，世界范围内的35家主要钢铁企业合作完成了“超轻钢质汽车车身”(ULSAB-UltraLightSteelAutoBody)课题。该课题的研究成果表明，车身钢板的90%使用现已大量生产的高强度钢板(包括高强度、超高强度和夹层减重钢板)，可以在不增加成本的前提下实现车身降重25%(以4门轿车为参照)，且静态扭转刚度提高80%，静态弯曲刚度提高52%，第一车身结构模量提高58%，满足全部碰撞法规要求。虽然这在当时只是研究成果，还没有付诸实践，但这证明了钢铁的可塑性很强，且是可以达到轻量化的要求的。 技术升级 车辆合理轻量化
安全性的轻量化 安全性的轻量化想要降低车辆的自重，更应该的是在产品技术上进行升级，使车辆自重降低到一个合理的重量。现在在国内的重卡产品上，已经有不少轻量化的新技术。 1、铝制零部件减重：国内车企在瘦身新技术应用都有所不同，用质量更轻的新材料是比较通用的做法，一些原有的钢制或铁制部件用铝制部件来代替，例如：储气筒，油箱，轮毂，变速器壳。这样的减重不影响车辆的安全性能。 2、底盘升级减重：少片抛物线钢板，橡胶悬挂或者空气悬挂的设计，核定的承重能力不受影响，舒适性上进一步提升。 采用更加轻便、高效的盘式制动器，比原来的鼓式制动器制动效果更好、散热更快。 3、无内胎轮胎组件：无内胎轮胎组件比有内胎轮胎组件更轻，更适用高速行驶。高速公路的发展，路面状况的改善，真空胎使用更加得心应手。 4、车架局部加强 国标准载荷条件下，车架制造材料改进优化，同时在单层车架上，局部进行加强后完全可以胜任。车辆自重不必要的负担，只会增加燃油消耗，没有任何好处。 卡车企业致力于轻量化发展
卡车企业集体行动 在线交流
| |
|
卡车轻量化  卡车轻量化 配套企业在行动 海沃阿尔法液压系统轻量化打造最高运营价值 卡车网石家庄讯：2013年8月13日，继西安新品上市后，海沃机械（扬州）有限公司（以下简称海沃机械）走进河北省石家庄为广大的自卸车用户带来了"自重最轻，举升速度最快、安全性最高的阿尔法液压系统"。首批使用海沃阿尔法液压系统的用户李卫东对卡车网记者说到："使用阿尔法油缸的车每趟比装国产油缸的车多运200公斤的货，这个液压系统的设计完全满足轻量化运输需求。" 海沃机械（扬州）有限公司液压事业部销售总监张岩介绍到，阿尔法液压系统是针对工程运输与公路运输量身打造的产品，为应对国内自卸车轻量化的运输需求，海沃研发团队在两年前就开始在大半个中国做市场调研，结合主机厂与改装车以及终端用户的需求，研发了"自重最轻，举升速度最快、安全性最高的阿尔法液压系统"，在重量上比同类油缸轻200多公斤，在燃油费用上每年节省近万元···【详细】 兴民钢圈设子公司致力汽车轻量化 兴民钢圈今日公告称，公司拟以自有资金出资5000万元，在北京设立全资子公司兴民新材有限公司，将主要开展新材料的研发应用、高端汽车零部件定制、3D打印定制业务。公司方面表示，兴民新材成立初期将主要围绕汽车轻量化，展开对汽车零部件新材料的开发、设计、生产、制造，未来，兴民新材将延伸至工业零部件领域新材料的开发及产品制造。 兴民新材成立后，将通过与北京航空航天大学的合作，深入开发以纤维增强树脂基复合材料为代表的先进复合材料应用及快速成型制造技术，凸显出减重、节能、降噪、减振等优势，开拓产品种类，扩大公司产品市场占有率···【详细】 国内首款全铝底架冷藏车在上海发布 近日，国内首款全铝底架轻量化冷藏车在上海正式亮相。该车辆底架全部采用特种铝合金材质，大大降低车身自重，提高载货量，且大大提高型材回收率。新车由镇江飞驰汽车集团有限责任公司携手日本三菱冷冻机和郑州日产汽车研制生产。 “车身自重降低10%以上，全铝底架几乎可以全部回收再利用，摒弃焊接工艺，结构更稳定，维修更方便。”镇江飞驰公司分管技术研发的副总经理胡建军表示：“我们正在申报国家专利，其他同行还在采用钢材。相比过去的钢材底架冷藏车，新车成本仅仅增长几千元，可因为车身自重降低后带来的车载重提升、油耗下降等效应，几乎很快就能弥补成本的增长，实实在在是高效、节能、环保车。” 中国重汽大齿公司轻量化项目被列入山西技改专项项目 中国重汽大齿公司“重型汽车变速箱轻量化项目”，日前被山西省经信委列入了2013年省技术改造专项项目计划。该项目总投资28000万元，其中，建设投资22770万元，铺底流动资金5230万元。建设规模和主要内容是利用现有生产厂房和部分现有设备及公用设施，在现有生产线基础上补充完善149台/套国际和国内先进的生产设备，建设完成国内唯一拥有全同步器、双中间轴、行星机构、AMT多种技术路线的轻量化变速箱各类加工生产线，形成改进后的年产10万台轻量化变速箱的生产能力。 轻量化车型推荐
瑞沃8×4系列轻量化经济版
上汽依维柯红岩 杰狮重卡 380马力 6×4 牵引车
东风柳汽 霸龙507重卡 290马力 6×2 牵引车
陕汽 德龙重卡 6×4 LNG牵引车
相关专题
|
