跨国零部件本土化
我国已经成为世界最大的汽车市场，仍在不断的扩张。对于跨国零部件企业来说，怎样才能更好的贴近本土消费者的习惯成为迫切需要解决的问题。跨国企业只有不断升级本土化，将生产、采购、研发等中心逐级向中国倾斜，才能在中国市绸取更多市场份额。大陆集团、博世集团、德尔福等跨国零部件企业已经深耕中国市场多年，并不断对中国市场进行更大的投资，以在不断扩张的中国市场中获得增长性的份额…[详细]
|
中国区是跨国零部件企业业绩主要增长点
跨国零部件企业业绩主要增长点 汽车产业全球化的趋势在跨国汽车零部件企业遍布全球的投资战略中，体现的淋漓尽致。每个国家和地区的工业基础以及经济、政治局势差别较大，这对于从事全球经济活动的跨国汽车零部件企业来说是不小的挑战。 尽管全球经济增速相对放缓，尽管各主要汽车消费地区面临着能源、环境、交通等一些列问题，尽管强势崛起的中国汽车市场也进入了微增时代，但是依据一些跨国汽车零部件近期公布的经营业绩来看，全球汽车工业发展并未出现大幅减缓或衰退的迹象，跨国汽车零部件企业销售额、净利润的持续增长给予全球汽车工业发展最好的支撑。”[详细] 跨国零部件公司加码在华投资
跨国零部件公司加码在华投资 中国已经连续4年成为全球最大的汽车市场，仍在不断扩张。如何更好地贴近本土消费者的需求，对于跨国零部件企业来说，唯有不断升级本土化，将生产、采购、研发等中心逐级向中国倾斜，才能在中国市场获取更多市场份额。 随着中国区域市场的重要性不断升级，一些大的跨国企业已经出现了高级别的架构重置来匹配。德国汽车零部件供应商大陆集团今年8月份宣布，其全球执行董事康睿凡履新中国区总裁职务。中国区总裁直接在集团总部董事会担任席位，这是首家跨国零部件企业对外传达出中国地位上升到集团战略的信息。[详细] 跨国零部件企业加速本土化 自主品牌受益
跨国零部件企业加速本土化 中国汽车市场进入“微增长”时代后，不仅仅整车企业开始认识到“谁能更坚决执行本土化战略，谁就能在竞争激烈的中国市场中赢得发展”这一真理，跨国汽车零部件企业也加速布局中国、加大本土化运营力度。而此前遭遇到核心技术缺失困局的自主品牌车企，则有望因此获益。 明确方向之后，国际零部件巨头面对的便是如何迅速有效推进本土化的问题。而加强与国内车企，尤其是自主车企的合作，则成为普遍的选择。[详细] 中国零部件产业特点：本土企业待提升
中国零部件产业特点 重配套、轻售后。由于汽车制造环节产值大，对地方生产总值贡献大，国内零部件行业“重配套，轻售后”现象十分突出，各地将较多的资源投向了汽车制造，而对发展汽车服务业不重视、投入少。在国际成熟市场，服务的重要性占1/3，利润的2/3来自于后市场，而中国只有1/10左右。售后市场发展的不成熟导致国内整车配套市场的规模要远高于零部件。 本土企业规模小，研发投入低。相对于整车，零部件投入的周期更长、资金门槛更高、经营风险也更大，核心技术积累缺乏依然是本土汽车零部件企业的弊病，本土零部件企业大多集中在技术含量少、利润水平低的低端领域，价格几乎成为了国内企业惟一的竞争手段。 行业总体投资持续增长，零部件投资强度不高。中国汽车市场已经进入规模化发展阶段。虽然中国汽车市场持续的高增长态势在2011年开始趋缓，但是行业总体投资规模仍呈上升态势。在发达国家零部件投资通常大于整车投资，整车投资与零部件投资的比例通常为1:1.3至1:2，在中国却正好相反，汽车零部件投资规模长期占整车投资的40%左右，重整车、轻零部件的思想不但使得零部件投资的规模小于整车，同时零部件领域的投资速度也往往落后于整车。 国内整零合作体系尚未成熟，本土企业实力有待提升。中国政府部门一直在推动汽车零部件产业的可持续健康发展，但是零部件企业“数量多，规模小”的问题始终没有很好地得到解决。生产集中度不高、结构层次不清的现状已经影响到零部件企业和整车企业之间的合作关系。[详细] 在线交流
| |
跨国零部件企业本土化：在华建厂 德尔福在华建首家柴油机生产基地 2012年10月11日，全球汽车零部件供应商德尔福宣布在烟台建立德尔福柴油发动机管理系统生产基地，并为此举行了奠基仪式，这是德尔福在华的首家柴油生产基地，2013年年底，柴油系统业务将实现本地化生产，该公司前期将主要供应长城、江铃、玉柴和中国重汽等整车和零部件厂家。 德尔福在烟台设立的柴油系统生产基地初期投资约为6.43亿元人民币，将主要为轻型、中型和重型共轨系统，生产高精密度柴油燃料喷射系统部件。该生产基地将于明年正式投产，在此之前，德尔福在国内的客户所需求的柴油机零部件，均由欧洲基地生产，以进口的方式出售给国内整车或汽车零部件厂家，烟台基地的产品除供应国内市场外，部分产品还将用于出口。 德尔福采用电子控制的高压共轨系统柴油机，与同等级别的传统汽油发动机相比，平均可以节省30%的燃油，同时降低大约25%的二氧化碳排放，该技术应用特点吻合中国对减排的迫切需求。 未来，德尔福中国的柴油机业务占德尔福全球柴油机业务的比例将提升到30%，而目前德尔福中国市场柴油的业务占德尔福全球柴油业务大概5%，同时德尔福的柴油机业务计划将占到中国市场20%的份额。 江淮纳威司达合资公司揭牌主产柴油发动机 2012年8月23日，安徽江淮纳威司达柴油发动机有限公司在北京举行了揭牌仪式，这标志着纳威司达与江淮的合作迈入正轨。7月份，美国纳威司达集团和中国安徽江淮汽车股份有限公司的发动机合资项目获中国政府正式批准。 该合资公司由江淮汽车与纳威司达合资成立，注册资本6亿元，双方按对等的原则各出3亿元，总投资18亿元。 该公司投产后，将引入纳威司达的发动机技术，主要生产江淮汽车HFC4DA1(2.8L)系列柴油发动机和迈斯福3.2L、4.8L、7.2L柴油发动机，年生产规模可达15万台，满足江淮汽车目前和未来对高端柴油机的需求，同时也为江淮轻型、中型和重型卡车出口海外做准备，未来根据市场需要也会供应江淮以外的客户。 博世在青岛建国内第二基地生产柴油机用共轨喷油器 2012年5月16日，博世汽车柴油系统股份有限公司与青岛国家高新技术产业开发区签署了项目投资协议书。根据协议，博世将在高新区累计投资16亿元，建设其在华第二个生产基地。 根据双方签署的项目投资协议书，本项目将于年底前动工建设。预计到2015年底建成年产约240万个柴油发动机用共轨喷油器的产能，到2018年底建成年产约700万个柴油发动机用共轨喷油器的产能，预计当年销售收入可达25亿元人民币。该喷油器能够通过精确控制燃油喷射量，帮助车辆实现节能减排。 博世是最早布局柴油机国产化的外资零部件企业之一，目前，博世在中国电子控制的高压共轨柴油机市场占有约80%的份额，不过高压共轨柴油机只占有柴油机市场20%的份额。所以高压共轨柴油机还有很大的市场潜力。 中国汽车零部件产业现状与应对策略
虽然中国汽车零部件产业实现快速发展，但是同样面临诸多挑战： 跨国公司加大投资，市场争夺战加剧。全球经济出现复苏迹象，随之而来的是能源、原材料价格上涨，成本控制压力增大，我国汽车市场吸引力不断增加，很多跨国公司加大对我国的投资力度，中国市场争夺战加剧，竞争形势更加严峻，对中资企业来说，尤其如此。 节能、环保与安全标准更加严格。越来越严格的节能、环保、安全标准，如电动汽车整车安全、动力电池、燃料消耗量试验方法、充电接口等国家标准和行业标准等，这些越来越严格的标准增加了零部件产业技术进步的迫切性。 国际贸易保护提高了零部件企业出口成本。随着我国零部件技术的提升和出口增多，发达国家感到压力渐增，他们可能会采取反倾销手段，或者制定新的质量、技术、环保法规来维护本国零部件产业的发展。这使得国内零部件企业出口成本大幅提升，包括各种不合理的税费及国际诉讼产生的高额成本。 东南亚、南美地区低成本化对中国企业形成威胁。东南亚、南美等地区处于经济高速增长期，对我国零部件产业造成一定压力。论成本优势，中国可能无法与这些国家相比。如果不能依靠技术进步取得领先地位，我国汽车零部件产业成本优势将丧失。 针对当前中国汽车零部件产业发展基础与现状，以及所面临的诸多挑战，专业人士提出以下建议： （一）积极完善产业政策，培育自主民族品牌 作为全球最大的汽车产销市场，中国吸引了全球各大汽车零部件企业聚集。面对国际品牌与本土品牌共生的局面，中国政府一方面要在世界贸易环境下制定积极的政策提升中国零部件产业的综合实力，同时也亟需培育并形成自主的零部件民族品牌。在促进产业健康发展方面，政府需要继续完善零部件进出口、产品管理、贸易平衡、投资和市场准入等方面的政策，与国际零部件产业发展环境全面接轨。 （二）积极推动技术创新，实现零部件产业升级 中国汽车零部件产业整体技术创新能力不强，大量企业经营着技术难度低、利润空间小、资源耗用多的产品。中国汽车零部件的研发工作主要集中在国产化方面，只有少数零部件企业开展了有限的产品本地优化设计。若想改变中国汽车零部件企业发展动力不强、核心竞争力弱的现状，必须依靠技术创新，从材料、工艺、设计、制造等多环节入手，全面提升国产汽车零部件的技术竞争力。企业通过借助国家政策的支持，利用自主开发、联合科研、合作制造等多种形式实现产业的升级。 （三）加强产学研合作，成立技术创新产业联盟 国内汽车零部件企业和相关科研机构共同合作成立产业技术创新战略联盟。开展汽车零部件产业示范应用及工程，搭建汽车零部件产学研平台，联合消化吸收引进的先进技术，建立产业技术合作机制和技术推广体系，积极引进国内外先进人才，提高从业人员对本领域技术发展趋势的了解和认知水平，积极申报和建设国家汽车零部件产业相关工程研究中心、技术中心、重点或联合实验室、产业基地等，全面提升汽车零部件产业技术水平和市场竞争力。
相关专题
|
