中国卡车人对长头卡车的记忆应该是源于第一代解放长头卡车的光辉岁月。目前，在以平头车为主的卡车市场，西北、河北地区仍有不少坚持使用长头卡车用户的身影。2013年11月17日，由一汽解放柳州特种汽车有限公司研制生产的解放第三代长头重卡在辽宁海城通过一汽解放销售网络正式投放市场。解放安捷在平头车天下的卡车市场引起不小震惊，长头车能否在如今的重卡市场逆转风向再次成为大家最为关注的话题之一。那么，安捷重卡独树一帜，引领新潮流的资本在哪里呢？卡车网记者带你来详细解读这款新品长头车。

解放安捷重卡是借鉴北美长头卡车技术自主研发的新一代长头卡车。整个研发过程倾注了一汽技术中心专家的智慧，运用TS16949国际汽车标准体系规范把控研发和生产准备过程，通过累计8万公里可靠性等各种性能试验验证以及多家用户实际体验，具有国内同等产品的领先优势。[详细]

质疑1.政策受限

谈完长头车的优势，不容忽略的事实是，国内市场仍以平头车为主。在美国，相关政府法规还没有出台前，其运输市场上也是以平头车最为常见，正是由于政府部门对车辆长度限制的取消，才导致了美国由平头车向长头车逐渐转换的过程。业内人士认为，政府法规对物流成本和车辆结构设计对长头车来说有很大的推动和引导作用，假设中国政府可以取消对车辆总长的限制，这种转变同样有可能出现在中国。但问题的关键在于中国政府能否认同和接纳这种政策调整，企业要想在中国应用长头车，就必须先过国家有关车辆总长标准制定这一关。

质疑2.运载能力

平头车最大的优势就是车头短，在很多限制车身总长的国家里可以得到比长头车更多的载货空间。另外，国内限制的仍然是车辆总长，而不是拖挂长度，这就会对驾驶员产生很直接的影响，他们会优先考虑运载货物的能力，而不是舒适性的问题。长头车之所以没能在国内得到推广，仅仅是因为货运车辆总长限制导致运载能力局限造成的吗？是否还存在其他因素？

质疑3.转弯半径

开惯了平头车的驾驶员在驾驶长头车时，由于前方车头凸出，会导致右前角的视野不是很好，可能会不太适应。卡车业相关技术人员认为，长头车在中国普及应用的可能性不大，实现起来非常困难。他表示，“长头车比平头车的转弯半径要大一些，中国的道路资源情况不如美国，长头车在中国推行的难度很大，只有可能在某些专用车中起到一定作用，比如消防车和洒水车这些对车长没有太多限制的车辆。”

质疑4.高成本

长头车在安全性和经济性方面都有非常突出的表现，但目前国内缺乏这种车辆设计制造的经验，这就意味着长头车要想在中国应用，肯定会面临巨大的成本投入。车型的转换是渐进式的，是一个自然的转换趋势，任何转换都需要过程。对制造商而言，车型的转换意味着要付出更多的投资成本，但考虑到环保局未来制定的新指标会影响后续车型的设计与开发，企业必须考虑做出适当的改变。

优势1.安全性

长头车安全性优势凸显。密歇根大学高速公路安全研究院报告显示，在发生意外事故时，长头车内驾乘人员的死亡率要比平头车低28%；长头车长出近2米的吸能溃缩区决定了长头车比平头车更安全。发生事故时，长头车缓冲距离大，驾驶员生存空间被侵入的几率降低。长头车发动机在驾驶员前面，驾驶室离地高度低于平头车，重心降低，在发生碰撞时倾覆的几率低于平头车。

优势2.舒适性

长头车维护更方便。维修长头车发动机不需翻转驾驶室，操作较方便，同时，放置于驾驶室内的物品也不会因驾驶室的翻转而散落。

优势3.维修方便

舒适性体验长头车更得人心。因为整体限高4m，长头车驾驶空间要优于平头车，平头车驾驶员不仅坐在发动机上方的受限空间，同时还要承受发动机带来的热量及噪声的影响，长头车在震动和隔音效果上有很大优势。另外，长头车驾驶室高度及车门、台阶设计方面更加人性化，位置更低，踏板面积更大，便于驾驶员攀爬上下、进出驾驶室。

优势4.燃油经济性

长头车的一个最大优势是能够利用空气动力学来提高燃油经济性。研究表明，货运车辆高速行驶(平均时速100公里)时，在发动机运转产生的有用功中，有50%都被用来克服整车空气阻力；32%用于克服轮胎与地面的滚动摩擦力；只有18%的有用功被真正用来驱动车身。根据大量测试和实验，长头车被证明具有更好的流线造型和更低的风阻系数，能够有效节约10%～12%的燃油消耗。