进军海外市场 联合卡车首批批量出口重卡下线

2013年5月25日,联合卡车首批批量出口车下线仪式在安徽芜湖联合卡车总装车间举行，集瑞联合卡车营销服务有限公司副总经理张志国、客户代表以及联合卡车总装车间负责人及员工共同见证了这在联合卡车发展历史上极富战略意义的瞬间。15台联合卡车6×4重型自卸车和5台6×4重型牵引车缓缓驶出联合卡车总装车间，即将驶向玻利维亚，标志着联合卡车正式进军国际市场。[详细]

新帅铃海外版上市 江淮轻卡国际市场再添新兵

在2013年4月第十五届上海国际汽车工业展上，江淮商用车展台中最醒目的展品无疑是新一代帅铃全系轻卡，包括新帅铃宽体车、窄体车、窄体车右舵版，新帅铃中卡，十分夺人眼球。4月20日，一场盛大的新一代帅铃轻卡海外上市活动隆重举办，江汽集团董事长安进、江淮汽车股份有限公司总经理项兴初、副总经理佘才荣和来自阿尔及利亚、墨西哥等全球近百家海外经销商汇聚于此，见证新一代帅铃轻卡走向世界。[详细]

福田汽车获斯里兰卡千辆轻卡销售合同

福田汽车2013年4月22日公告称，公司与斯里兰卡INDRATRADERS(PVT)LTD（买方）签订了共计1000辆福田轻卡的销售合同，规格型号为BJ1010V0JA3-2。目前，公司已收到买方开立的全款信用证正本。该合同的顺利履行标志着福田轻卡进一步扩大了斯里兰卡市场，并有助于福田轻卡在海外市场的推广。

公司相关负责人对记者表示，此单合同的标的额大概在2000多万元人民币，系近期海外拿下的较大销售合同。[详细]

上汽大通轻型商用车或年底登陆欧洲市场

在力促自主轿车走向海外市场的同时，上汽商用车走出去的步伐也在加速。上海汽车商用车有限公司(简称上汽商用车)董事、总经理蓝青松透露，上汽大通MAXUS轻型商用车最快将于2013年底登陆英国、西班牙等欧洲主流市场。　

上汽是商用车领域的后来者，在上汽2009年收购的英国商用车制造商LDV的基础上成立，投入运营仅两年时间。其下属产品品牌为大通MAXUS，主营高端轻型商用车。2012年，上汽大通整车销售6000台。今年，上汽大通的目标是抢占8%的市场占有率，新车销售超过1万辆，并实现海外市场销量翻倍增长。 [详细]

发力海外市场 上依红2013年出口目标4900辆

“2012年，上汽依维柯红岩汽车出口就达到1850辆，同比增幅达551%。2013年我们的出口目标上调了165%，将达到4900辆。”上汽依维柯红岩商用车有限公司（以下简称上依红）国际业务处经理张亚胜拿着出口业绩计划表告诉记者。

从2012年9月份，红岩就与意大利依维柯公司签订了出口协议，希望能借助其全球网络进行销售。从去年下半年开始，已有多批打着IVECO商标的“重庆造”红岩重卡借船出海销售到海外。“这对于上依红来说，是一个重要的战略转变。在2011年以前，上依红重卡出口主要依靠自营，那时候出口仅有284辆。”张亚胜说，这意味着我们开始从过去单一的自营出口转变为自营、股东方依维柯代理出口“两条腿”走路模式。 [详细]

北奔重汽南非等地建组装线 继续拓展国际市场

2013年1月，记者从北奔重汽获悉，2012年北奔重汽进一步的拓展了海外市场，截止到目前已经在南非以及埃塞俄比亚建设了汽车组装线，成功的打开了当地的市场并且实现了产品的本地化生产。

据介绍北奔重汽在2013年将继续扩大海外市场战略布局，将会在俄罗斯、缅甸、巴基斯坦以及肯尼亚等国家建设相应的汽车组装线，届时或以自筹资金或者是合资的方式进行汽车组装线的建设，标志着北奔重汽在未来其成套的散件出口量将会逐年的上升。 [详细]

中国商用车谋求海外 须对市场做足功课

海外市场销量对商用车企业业绩的贡献度逐步增加，因此，不仅要重视单纯整车出口，更应制定企业长期的海外发展战略，对目标市场做足功课。

企业走进拉美市场要事先做好功课，对目标市场国家的政局、投资政策、劳动法律、经济增长前景及依赖性等各项风险指标做好综合评估。

出口企业应了解目标市场，尽可能细化对当地市场的调研，不仅要研究当地人对各种汽车的偏好、理想价位，还要研究当地的文化、地理、气候情况，汽车市场的价格行情、国际竞争态势和变化趋势，充分了解当地的相关技术标准、法规、认证情况，密切关注相关政策动向。慎重选择合作伙伴，深入研究当地法律，防范投资合作风险。

许多拉美商人对中国生产的产品留下物美价廉的好印象，企业应当充分利用这一优势，做好这一市场，以技术为本，加大技术研发和创新投入，不断提升产品技术水平，提高产品核心竞争力，放弃以往的低端、低价战略，严格控制产品质量，提高产品的可靠性，在可接受的范围内寻求质量与价格之间的平衡。同时，重视市场策略，丰富营销方式，加大对外宣传力度，树立我国汽车产品良好的品牌形象。

从技术角度上看，拉美地区的市场门槛不算高，但私有化程度很高，文化语言生活习俗差异也较大，我们的企业如果不了解拉美地区国情政策，容易因信息不对称犯认知错误。如墨西哥市场隶属北美汽车市场，建厂和技术档次要求很高；巴西市场宽进严出，虽然开放但对汽车动力和油耗要求较高；阿根廷市场汽车关税过于苛刻、产业政策又忽冷忽热。

企业应加强拉美地区重点市场建设。如智利是拉美国家中市场最开放的国家之一，汽车市场购买力较强。智利汽车产品需求较大的细分市场，与我国自主品牌企业的产品定位吻合。随着中国与智利进一步密切经济贸易关系，汽车贸易也将随之出现较快增长。我国汽车企业应当重点关注智利市场，将其作为企业进入拉美地区市场的根据地，充分了解这些市场的占有率包括渠道的建设、售后服务的提供、市场信息。企业应把这些市场作为根基，把这些地区的市场基础打牢，再逐渐往四周拓展。

商用车出口南美充满机遇 挑战大

就像蓬勃发展、充满机遇的中国市场一样，南美洲作为又一新兴市场同样吸引着全球投资者的目光。两年前，国内商用车市场一片红火，份额不大的海外市场几乎被人们忽略。但随着利好政策退市及全球经济的衰退，国内商用车市场也进入了下行轨道。于是，各家商用车生产企业在等待国内市场缓慢复苏的同时，也下大力气积极开拓和耕耘海外市场。[详细]