11月14日，在上海市的繁忙路段，一场特殊的拉力赛进行得如火如荼。奥迪Ｑ7、宝马Ｘ5、奔驰Ｅ200及上汽荣威750、长城哈弗ＣＵＶ以及各种以氢气或燃料电池为能源的重型卡车和公交车等来自世界各国的80多种环保车型尽显身手。这是必比登挑战赛的拉力赛事和技术测试的现场一景。

　　1950年，世界人口为25亿，其中28％生活在城市，到2050年，预计世界总人口将达到90亿，将有超过70％的人口为城市居民，对车辆的需求将以令人担忧的速度膨胀。预计到2050年，全球人口将增长36．4％，车辆数量的增长超过200％。

　　汽车、能源、土地是密不可分的“铁三角”。当汽车数量骤然猛增时，土地与能源两个要素势必将承受更大的压力，成为“短板”。

　　如何协调和平衡三者关系，是米其林近期在中国上海举办的必比登挑战赛的主题，而这一主题也是汽车业寻求新的发展模式的直接诉求。

　　“涸泽而渔”的危机

　　米其林集团ＣＥＯ米歇尔?贺立业这样描述汽车业带来的挑战：“如今，全世界出产的石油有40％用于道路运输。随着中国、印度和拉丁美洲这些快速崛起地区的汽车使用量的激增，这个数字正在节节攀升。此外，全球矿物燃料释放的二氧化碳中有18％来自道路运输。”

　　在必比登挑战赛期间，国际能源署（ＩＥＡ）发布了《世界能源展望2007》报告（以下简称《报告》），称中国和印度是国际能源市场新崛起的巨人。如果按“参照情景”所依据的假设那样，与目前能源消费量相比，2030年的世界能源需求将增长远超过50％，而中国和印度合起来占45％。

　　按“参照情景”中的预测，从2005到2030年，中国的一次性能源需求将翻一番多，交通运输业的石油需求将近翻两番，车辆数量将增加6倍，达到近2．7亿辆。中国人口是美国的4倍，2010年之后不久，中国将会超过美国成为世界第一大能源消费国。到2015年前后，中国的新车销量将超过美国。

　　在全球增加的排放量中，美国、中国、俄罗斯和印度占排放量的2／3，中国将占排量的最大份额，它在2007年赶上美国，成为世界上最大排放国。

　　《报告》提出，在不削弱经济和社会发展的前提下应该采取行动过渡到一个更为安全、低碳的能源体系。“与世界其他国家相比，这个挑战在中国和印度更为棘手，必须要靠所有政府强有力、及时的和共同的政策举措。迄今为止，这在大多数国家还只是说得多、做得少。”

　　“Ｂ模式” 引领环境革命

　　以中国目前的生态系统，是否还能承受传统的经济发展模式？在2031年，每4个中国人中有3辆汽车，若复制美国路径，中国将拥有11亿辆汽车，且不说庞大的车队将带来环境困局，单是公路和停车场等公共设施的配套就是难题，大量的农地将被迫征用。

　　同时，人车争夺粮食的大战也将日益升温。“农作物能转化成汽车燃料，高涨的油价带来的另一个结果是，燃料生产商与食品加工企业、超市与加油站的直接对抗。”可见，未来将不仅仅谁将获得更多石油资源的问题，生物燃料的需求增长，将导致严重的土地和水资源的流失。

　　过度利用，直接结果是导致崩溃。这一警示名言适合任何领域。

　　首先提出“环境约束条件下的可持续发展”概念的是莱斯特?布朗，他是《Ｂ模式》一书的作者。他认为，目前这种以破坏环境和牺牲生态为代价，以经济为绝对中心的“Ａ模式”需要转变到以生态经济为核心的“Ｂ模式”，即以环境中心论取代经济中心论。

　　建立新经济模式，采用清洁能源是首先解决的问题。风能、太阳能电池、太阳热能、地热资源、小型水电、生物质能等新能源将成为主流，比如气电混合动力车，就是大幅削减石油消耗和碳排放的出路。

　　其次是交通体系多元化。以汽车为中心，发展到侧重公共交通系统，轻轨、公交、自行车、纯电动汽车多足发展，减少汽车使用率，提高循环经济效率。

　　而在企业提高自主创新能力、研发环保车型的大背景下，政府也需出台更多具体的鼓励政策，以积极的经济政策弥补市场原有的缺陷，如减少所得税，提高环境税，在一些国家，已在大力实施的碳税、垃圾税、资源税、燃油税等，都是基于平衡能源与环境的目的。

　　对于业界关于新能源汽车的生产和使用成本过高而难以推广的困惑，莱斯特?布朗不置可否。“当我们购买一加仑汽油时，我们支付了从地下抽取石油、精炼、然后再运输到加油站的成本，但我们并没有支付由于汽车尾气引起的呼吸道传染病等的成本，同时我们也没有算出开采石油对环境的压力和破坏的成本。”

　　在接受媒体采访时，他坦陈，“Ｂ模式”不仅适合中国，也适合世界上所有的国家，包括美国。“在‘Ｂ模式’的能源系统中，包括许多可再生资源的利用，如风能、氢能、太阳能、潮汐能等等，各个国家可以利用自己的可再生能源优势来发展。”

　　政策宜先行

　　在圆桌会议上，世界可持续发展工商理事会?ＷＢＣＳＤ?主席Ｂｊｏｒｎ Ｓｔｉｇｓｏｎ将矛头直指政府，指责全球范围内的行政部门都拒绝接受支持“可持续发展道路移动性”的综合方案，他认为这是前进的最大障碍。

　　“我们不知道怎样满足政府的期望。”国际运输工人联盟（ＩＴＦ）秘书长Ｊａｃｋ Ｓｈｏｒｔ说。他批评政策制定者只从长期考虑，行动不够迅速。他认为，一些先进技术已经取得了令人激动的突破和进展，“但从短期来看，我们正在坐失良机。”

　　“多变的市场打破了我们对未来预测的依赖。一方面我们不知道三年后会是什么样的情况，而另一方面我们却在为30年甚至40年以后的技术作投资，真是难以置信。”Ｓｔｉｇｓｏｎ笑称。

　　而美国国家高速公路交通安全管理局?ＮＨＴＳＡ?代表Ｍｉｃｈａｅｌ Ｈａｒｒｉｎｇｔｏｎ则有异议，他指出美国政府正在采取行动，参考伦敦和纽约等城市的成功经验，在全美试行高峰期行车收费的做法。

法国驻华大使苏和先生透露，法国总统萨科齐将于近日访问中国，环境及气候变化将是他这次访问的两个重要议题。

　　《世界能源展望2007》报告也提出，中国正在寻求完善能源政策、加强监管和进一步改革体制的方法。比如，旨在提高车辆燃油效率的政策。

　　中国科学技术部部长万钢表示，通过与世界同行的交流，坚定了中国政府致力于发展清洁环保汽车事业的决心。“日益上升的汽车保有量，使紧缺的矿物燃料资源进一步受压，在必比登挑战赛上，我们看到了探索已久的出路。”

　　本月初正式实施的《新能源汽车生产准入管理规则》，建立了一套新的管理标准来确认生产新能源汽车企业的生产资质，以规范行业，最终推动其发展。

　　企业是实践主体

　　政府制定政策加以推动，企业则是真正的执行者，这关乎其社会责任和使命。

　　在汽车行业，国际汽车巨头和中国自主品牌企业，以及众多科研机构、院校、非汽车行业的企业纷纷表示，正处在新能源汽车的研制和试点阶段，或是投巨资研发节能环保产品，最大限度的降低能源消耗。

　　如获得燃油经济性和外观设计奖的宇通25米公交车，柴油发动机排放达到了欧Ⅳ标准。

　　在挑战赛期间亮相的“上海牌”混合动力轿车和燃料电池轿车，是在自主品牌荣威750的基础上设计开发的，前者具有怠速停机、电机助力、制动能量回馈、行车充电、纯电动等多项先进功能，城市综合工况下节油25％以上，排放达到欧Ⅳ标准；后者则喝氢排水，真正零排放。

　　据介绍，“上海牌”混合动力轿车、上海大众的混合动力途安轿车将于2008年小批量生产；上海通用的混合动力师道轿车将于2008年进入市场；2010年，上汽集团的混合动力汽车将达到万辆级的产能。上汽集团燃料电池车将于2010年实现商业化示范运行，2008年将有20辆燃料电池车赴北京进行示范运行。

　　奔驰Ｆ600 ＨＹＧＥＮＩＵＳ是奔驰最新研发的概念车，它展示了奔驰在未来零排放的燃料电池技术方面的最新进展，百公里燃料消耗仅为2．9升，并且可以连续运行超过400公里。该车预计将在2012年至2015年间实现投产。

　　作为世界上第一款供日常使用的氢动力豪华高性能轿车，宝马ＨＹＤＲＯＧＥＮ7以7系为基础，配备能够以氢气或者汽油为燃料的引擎。“氢”装上阵后，专用燃料槽可装载8公斤左右的液态氢，具有201公里的续航力。

　　雪佛兰Ｅｑｕｉｎｏｘ燃料电池车，则搭载了通用汽车第四代燃料电池技术，是目前全球技术最领先的燃料电池。

　　除了试制新能源汽车，努力降低在道路移动过程中的消耗同样重要，比如与轮胎性能相关的能源消耗，则是全球轮胎制造商米其林的社会使命。由于滚动阻力的原因，轮胎消耗的燃油能量是轿车行驶所需能量的20％，在商用卡车能源消耗量中占据的比例则更高，达到30％以上。

　　“把每辆轿车20％或卡车30％的能量消耗累计起来，将相当于全球与轮胎直接相关的燃油消耗量的约10％。因此，全球3％的矿物燃料释放的二氧化碳直接来源于轮胎的使用。”米歇尔?贺立业公布的数字惊人，而绿色节能轮胎就是在此背景下研发而成的。

　　所有的努力，目的只有一个，还人类一个洁净、清新的地球。