关注两会—汽车产业节能减排-热点专题-中国卡车网

“节能减排”——两会提案共同指向的同一个主题

　　节能减排是今年两会上汽车届讨论热烈的话题。随着国家相关政策的全面执行，商用车如何提高技术的同时节省成本，并为汽车产业对人民生存环境的保护起良性作用的同时，自身朝着可持续、健康的方向发展也是值得行业探究的课题。但就“中国国情”来讲，作为生产资料的卡车，虽然节能环保是大势所趋，但怎样提高出勤率和怎样省油，更让用户关心，以此也引导着企业的发展方向。
　　[胡锦涛高度评价马纯济在人代会上的发言 ]

相关专题



	油价上涨，引致几家欢喜几家愁

	聚焦2008原材料价格上涨

　　　　专家论道

　　中国卡车网策划此专题，探讨相关政策影响，看厂家、经销商、用户三方面对此的反响，以引导行业舆论，引导行业关注焦点。专家论道栏目特邀中国卡车网首席分析师龚雨楠先生对此谈谈他的观点。

　　节能减排行业意识有待提高
　　商用车行业的发展没有乘用车那么快，估计慢两年以上，与国外相比更可能是二十年之久。有数据显示，在800-900万辆的全国汽车需求量中，货车只占250万左右，对环境影响还小，我国卡车用户对这方面的认识也不高。因为卡车必竟是“赚钱工具”，顾名思议，这个东西怎么可以帮我创造最大价值是用户唯一考虑的，所以来买车的时候，用户一看价格，二看省油。另一方面，货车不同于乘用车和城市公交直接对人民生活产生影响。
　　企业自身发展的需要
　　政策一实施，对厂家来说无疑是一大挑战，尤其在发动机以及怎么用新发动机装配整车的研发上要增加不少成本。不同于往年国一升国二，不论是技术提高要求还是成本压力上都没有那么大。但是节能环保是汽车企业必须承担的责任，也是为自身能实现可持续发展，又好又快发展的要求。不管是乘用车还是商用车，不管车辆是否是城市运行，不管是出于社会意义考虑还是能源问题，都应有为此贡献的态度。
　　新能源卡车应用两年后可能有进展
　　近年来，国际上新能源汽车研发成为热点，应用广泛。这对于我国卡车行业来说还有点曲高和寡，对此国内虽有一些企业在这方面的尝试但应用领域比较窄，例如“天然气卡车”，技术高度有限，研发还没有骄车那样迫切。初步估计，两年以后企业在这方面将有些进展。

　　中国重汽：要充分利用好发动机再制造
　　九八年中国重汽集团与英国一家公司合资成立的中国重汽济南复强动力有限公司是国内第一家汽车发动机再制造公司。复强公司副总经理姜在先说，对此，发展零部件再制造产业尤其是发动机再制造技术是有效解决节省资源、节能环保问题，实现自身朝着可持续、健康的方向发展的有力措施。发动机再制造可充分利用废旧产品附加值，节省资源、降低环境污染。而且，发动机再制造具有质优、价廉、省时等优点，可有效遏止废旧拼装车现象。中国重汽集团发动机再制造项目已列入国家重点支持的循环经济示范项目。我们就是为了使经济发展维系在一个更加高效、清洁的能源系统上，实现经济社会可持续发展。目前复强动力公司正进行着高效运营，为提高中国重汽综合竞争力提供了强劲动力。

·人大代表郭振甫:应取消皮卡城市限行政策 ·尹家绪：调控加剧汽车产业重组“提速”

·代表、委员积极建言献策凝聚智慧助力交通又好又快发展 ·汽车界代表委员议案提案紧扣科学发展观

　两会代表热点提案

　　重中之重——节能减排：我国汽车产业责无旁贷　业内人士指出，虽然我国的汽车排放标准没有欧盟那么严格，但近几年出台相似政策的脚步明显加快。［详情］

两会代表提案之——王凤英：健全节能减排鼓励政策　通过健全完善相应的鼓励政策体系是汽车行业真正把节能减排工作落到实处。［详情］

　　两会代表提案之——尹家绪：汽车零部件再制造产业发展建议　资源消耗过大、可持续发展压力巨大已成为突出矛盾，亟待解决。［详情］扶持自主品牌混合动力车　混合动力汽车具备良好的动力性、经济性和排放等综合指标，可大幅度降低油耗，减少污染物排放，并完全能满足当前苛刻要求，因此能大大缓解汽车需求与环境污染及石油短缺的矛盾。［详情］国家应支持新能源汽车发展 大力发展新能源汽车是国际社会应对能源短缺、环境污染和气候变暖问题在交通领域采取的共同措施。［详情］

两会代表提案之—郭振甫：应取消皮卡城市限行政策　同样是多功能车，皮卡的总产量只有18.6万辆，同比增长率只有14.6%，成为名副其实的“边缘化车种”。［详情］

·解读“温总理报告” 看汽车产业的大趋势

·尹家绪提案：汽车零部件再制造产业发展建议

　　　　　政策先行，经销商、用户紧跟其后

　相关政策解读

　　环保人士分析认为，国家环保总局这一举措，旨在缓解汽车工业的高速发展给环境保护和能源供应造成的巨大压力。
　　达到国Ⅲ排放标准的车辆可大幅度削减单车的污染物排放，其排放比达到国Ⅱ标准车辆减少50%以上。2008年北京市机动车保有量将达350万辆，比目前增加100万辆。研究结果表明，如果提前执行新标准并采取加快老旧车辆更新淘汰的措施，到2008年机动车污染物排放总量较目前可减少20%以上。
　　国Ⅲ标准执行後单车成本将增加1000元--2000元，国家对达到国Ⅲ排放标准的车辆将减征30%的消费税。
　　国Ⅲ标准的车辆使用达不到北京市车用燃油标准的油品，不会影响车辆的正常使用，也不会损坏排放净化系统，只是污染物排放量有所增加。

北京好运鑫汽车销售有限公司郝桂英总经理:欧一转欧二时还没有经验，欧二的车辆不到位加上乏于政策公关导致8个月无一台车售出。可是好运鑫全体员工坚守岗位始终不动摇，脚踏实地地当好用户的后勤兵，而且提高各项服务水准，用JAC的标准来要求我们的团队，让每一个人都成为专业的销售人员。欧二切换欧三时，公司吸取前车之鉴做了大量的调查工作。前后提前办理了580台预留车。[详情]

安徽润田汽车销售有限公司陕汽4S店总经理胡明:虽然欧三政策的实施引发卡车价格上涨会影响到2008年的市场，但一个企业的品牌惯性在安徽地区的效应不可忽视。陕汽的高销量已经在当地形成了销售氛围，而且这个氛围将贯穿到2008年。但是08年的重卡市场将更加激烈，销量是否超过今年不敢妄下定论。[详情]

卡车用户厦门空气特气运输公司林建民经理：国三政策在夏门地区影响大，虽然目前还未使用，但是随着政策的全面执行，我们已经准备购制一些国三车。根据与经销商切磋，预计购车成本会增加四万左右，以后的维修保养更可能增加成本，我们会有一些消化这些成本的措施。但是对于油不能与车匹配的问题，我们一直苦于没有解决办法。

北京解放用户张老板：从这几年使用情况来看，国三车动力比国二车强劲，成本增加对我们的影响也不大，解放在这边的维修服务都很到位。并且，我们会尽量用好油来维护国三车辆的使用。

　[从国Ⅲ到国Ⅳ][比拼从7月1日开始][早起的鸟儿有食吃]

[节能减排，国企的恶梦？][外国品牌的机遇？]　[国Ⅱ标准“重卡”抢闸出厂][08车市不容乐观]　　

　　　　企业兵法

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陕汽新德龙国Ⅲ重卡荣获“2007年度卓越设计奖”

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制做团队：罗湘颖、朱振江

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