2010年12月31日，实施了22个月的“汽车下乡”补贴政策正式结束。据财政部统计， 政策实施期间，轻卡、微卡产销量猛增，很多之前生产农用车的企业也快速转型，投入到轻卡领域。优惠政策的停止，轻卡、微卡市场会有哪些变化？是延续之前的火爆局面，还是骤然转冷，直达低潮？最终持续时间多久，是否有新格局出现？

后“汽车下乡”时代，轻卡市场谁主沉浮？……

“预计今年全年，轻卡总销量相比去年会有至少5%的下降，因为汽车下乡政策包括了很多轻卡和微卡，另外还有一些低速货车，虽然变了型号，但是也算在轻卡上面，这两方面的个销量同样占很大一部分比例”——行业专家盛太莲
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  “销量会有一定影响，但是影响不会太大，顶多持续半年。两年的汽车下乡政策实施时间里，让近期有购车计划的农民，一般都已经买过了。因为如果是三个月之内要买车的话肯定是会赶这个政策，如果半年之后买，农民不会提前半年为了这点优惠政策去买。” ——江淮商用车市场策划部杜俊超
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• “现在全国的各大轻卡企业，包括农用车转型的企业，都有专门的汽车销售点设在公路沿线，方便了农民买车。而现在城镇进程加速，很多中小城镇基本跟农村一体化了，农民的购车途径更加的多元化，所以很多企业也没有必要再跑到农村去设置一些销售网点。”——行业专家盛太莲
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  “轻卡车辆多用于城乡、城际运输，农村的销售网络布局也一直是我们工作的重头戏。随着消费者的消费理念和市场竞争的加剧，企业之间竞争，逐渐转向对车辆服务能力体系的竞争。得服务者得市场，已经成为各汽车生产企业的共识。”——山东五征集团文化部部长郑庆泽
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  “整个农村市场在政策刺激之后，连续性的高速增长也意味着平稳期的到来，也就是像很多人说的，市场的饱和度高了。而对于企业来说，这个时候他们会转向做性能和品质更好的产品。很多低端的东西，他们将不愿意投入更大的精力，这在一定程度上会反作用于市场。”——行业专家盛太莲
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  “短时间内农民还是不可能走高端路线，首先价格摆在那呢，农民一般不会狠下心购买更好的产品，城镇用户倒是有可能。当然，农民也不会轻易走回农用三轮车的老路，在差不多价格的情况下，农民用户还是会偏向于选择安全性和舒适性更佳的轻卡”——金杯汽车市场部朱帅
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总结：